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8 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 08:10:49.92 ID:0aI89zQ/ - >>6
35〜65の間だな。街乗りﾁｮｲ乗りと遠出でかなり変わる。
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599 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 08:18:30.84 ID:0aI89zQ/ - >>586
油温が上がったりシフトが雑になるのは全合成の特徴だと思うぞｗ
油温が上がるのは熱を上手く運んでいる証拠。
走っててシフトがガサツになるのは油温とオイルそれ自体の軟さのせいだけど、油温が上がって
柔らかくなっても油膜が切れにくいのが全合成のメリットでもあるわけ。
まぁ結局のところ、AZだろうがモチュだろうが全合成は空冷の普段乗りには向いてないと思う。
空冷×全合成はレースだけって感じ。
ヤマルーブ2-Rだってレース専用の位置づけだしな。
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737 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 08:41:18.12 ID:0aI89zQ/ - >>733
さすがに出物も少なくなったよね。
そう悪いもんじゃないけど、バルブガイドが逝ったら金が掛かるのがネックだ
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602 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 08:48:17.80 ID:0aI89zQ/ - >>601
いや空冷はウォータージャケットが無いぶんだけ些細な音の増加もすげー気になるもんだよ。
クリアランスも大きめだし。件のバイクは空冷ビックツインってことで相当クリアランス多めだろう。
オイルにも向き不向きがあるんや
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740 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 08:58:47.09 ID:0aI89zQ/ - オイルが抜けて抱きついたエンジンをゲットしたことがあるけど、カムとクランクはバッチリ生きてたな。
ピストンから先に逝くので他は意外に無事だったりするのね。
50ならバルブスプリングが弱いのでカムもそう簡単に摩耗しなくて、ロッカーシャフトの方が圧が強くて
摩耗するようだ。まー50カム周辺なんて使わんけどｗ
むしろ焼きつきって分かってるエンジンを買ったほうがいいかもしれんな。
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606 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 09:07:09.46 ID:0aI89zQ/ - >>603
最初の1000kmくらいまでは静か。
安価。
普通に交換するぶんには交換サイクルは結局のところ全合成と変わらないので、好みでおｋって感じでは。
全合成前提で設計してるわけじゃないので摩耗度・寿命が変わるとも思えんし。
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173 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 09:12:49.04 ID:0aI89zQ/ - CDの元フレームって何だったっけって思ってウィキペディア見たけどイマイチ分からんな。
CD50の記述が間違ってるので直そうと思ったら、2ch規制みたいな感じで大規模IPブロックされてるしｗ
もうだめだなここ
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609 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 10:13:30.57 ID:0aI89zQ/ - >>607
逆で、普段使いのレベルであえて全合成を使うメリットが無いってこと。
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175 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 10:52:07.67 ID:0aI89zQ/ - IP変えてウィキのCD50〜90の記述直した。
ホンダでも把握してないからたちが悪いわ。
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611 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 11:00:33.62 ID:0aI89zQ/ - ここに油温のことが書かれてるな。
ttp://www.engineoilya.com/receoil.html
熱を持つから受熱できてるんだろうと思ってたが、受けた温度が下がりにくいだけなのか。
そうなると空冷はやっぱり半合成程度までがマッチするんちゃう？
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599 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 12:54:02.01 ID:0aI89zQ/ - >>597
オイルを切らしていなければ10万いけると思うけど、経験上は以下に難が出ると思われる。
・ピストンリングの摩耗でオイル上がりの進行
・ロッカーアームシャフトの摩耗で異音
・カムチェーンガイドローラーの摩耗で異音
・6万km程度でクラッチの摩耗
・扱いによっては排気バルブのオイル下がり？
あとは意外に持つし、構造的に不具合が出そうな箇所も無い。
オイルポンプをドライブするスプロケットは50に関しては摩耗しにくいし。
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750 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 14:08:26.82 ID:0aI89zQ/ - >>749
75ccの糞詰まり鈍重感は8割50ノーマルヘッドとノーマルカムのせい、2割が低圧縮のせいだよ。
ヘッドは90純正か中華互換ヘッドで。バルブがダメになったらバルブだけ90純正でも使え。
コストを下げるならノーマルヘッドである程度ポート加工すれば結構軽快に回るようにはなる。
カムはシフトアップのデコンプハイカムが90相当のプロフィールかつロッカーアームつきでリーズナブル。
圧縮比はベースとヘッドのガスケットを薄い奴に替えれば充分。
個人的には75も80もほとんど同じなので75のままで投資していくのがいいと思う。
88ccはコンロッドとクランクへの負担が大きいのでおすすめしない。
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604 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 21:24:36.92 ID:0aI89zQ/ - >>601
スイングアームピポッド
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178 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/06/03(水) 21:29:05.90 ID:0aI89zQ/ - >>177
いいえどうも。CD系統ってマニアでも把握が難しいんだよねっと。
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