- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
406 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 13:08:11.90 ID:kMsGaVhN - >>398
120/70は余らす為に作られたタイヤだよ。 特にフロントはサイドウォールが硬いから端まで接地させると 硬いエッジに面圧が集中し過ぎ路面に弾かれてグリップが破綻する。 最近になってリヤが180/55>180/60が加わったり 190/50>180/55などがサイズ追加されたのも同じ理由。 高グリップ化で年々増加するバンク角に対応したプロファイル形状の追加。
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- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
413 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 15:46:36.88 ID:kMsGaVhN - >>412
安いバイアスだからサイドウォールのゴムが トレッド面のエッジまではみ出てる。 ラジアルでも安物の純正タイヤなどは偶にそんなのがある。
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- 【YAMAHA】MT-09 part19【ヤマハ】
550 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 17:53:09.42 ID:kMsGaVhN - >>548
>MT-09で妥協するか、シングルロードスポーツを待つか悩み処だな。 間取ってMT−07とか・・・09よりかコンパクト。
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- CBR600RR PART70
659 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 20:26:36.00 ID:kMsGaVhN - >>637
SSに実用性も求めるならリッターの方がいいんじゃない? 燃費だけ取れば600もありだけどトルクが細いよ。 600は軽さとあえて「トルクの細さ」をありがたく感じる人向け。
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- 【YAMAHA】MT-09 part19【ヤマハ】
566 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 20:39:40.22 ID:kMsGaVhN - >>553
>新開発でWR450R/XとMT-05のエンジンを共通化してコストダウン。 定期OHが前提のレーサーのエンジンベースで市販車は厳しいんじゃね? WR250Xとかのエンジンでもいいから軽量シングルロードモデル欲しいけど出ないね。 MT−07は軽さ以上に09比で車体一回りコンパクトで小回り重視。 ホイルベース4cm短くトレール値90mmで正立フォークなので ハンドリングは09に比べかなり軽いはず。 ただ09同様前後ショックが安物なんでアフターパーツへの交換必須かと。
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- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
433 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 20:53:31.53 ID:kMsGaVhN - >>429
専用ライテクスレとか立てて更に先鋭化を期待。
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- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
444 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 22:15:20.74 ID:kMsGaVhN - >>443
>試しに空気圧下げたら切り返し遅くなりすぎて 吊られてみるけどw車種は何? 切り返しよりも車速そのものが遅過ぎじゃね? それならジムカーナで規定圧以上入れてれば鬼のタイムが出そうですね。
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- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
461 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 23:12:23.85 ID:kMsGaVhN - >>454
>なんで本人がそう感じたことまで否定されんといけんのかと思う 俺が何か否定したか? 話を聞いた限りでは、こう言う考え方もあるのでは? と提案したまでのこと。
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- HONDA GROM グロム MSX Part25
673 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 23:31:42.14 ID:kMsGaVhN - >>670
GROMはアイドリング付近の空気量調整がマニュアルだからね。 スロットルボディーの横(左側)に付いてるプラスドライバー突っ込める 樹脂ネジを回して開いてく方向で回転が一番高くなるくらいに調整。 (タコ1750rpmくらい(規定は1400±100らしいが)) (キャブ車のエアスクリューみたいなもんか?) 季節(外気温)や気圧が変わっても調整が必要みたいだけど。 多分この調整がある程度できてないとFIのフィードバック制御も多分いい加減になるはず。 2000rpm以下でO2センサーの数値拾って全域に補正掛けるみたいだし。 大幅な標高差ではマップの切替を行う必要があるみたいだけど。(SM参照)
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- 【グリップ】 タイヤスレ-85セット目 【耐久性】
471 :774RR[sage]:2014/07/15(火) 23:50:23.74 ID:kMsGaVhN - 程々に熱くならないとグリップもしない件
タイヤだけに
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