- 【正丸・定峰】秩父スレッド【大滝・中津川】71
399 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 01:07:45.36 ID:8kDclsa+ - そもそも千葉ってそんなに走って楽しい道あるかい？
海沿いはたいてい防風林で景色も良くないし年がら年中混んでてノロノロで
内陸も千葉の峠道とかあんまり聞いた事ないし
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- 【YAMAHA】Dark Side of Japan【三気筒？】
682 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 01:09:50.00 ID:8kDclsa+ - 派生を出すからこそこういうフラットな特性にしたんだろう
850ccもあればピーキーにしたら150馬力くらい出るだろうからな
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- ■■■ライダー兼アニヲタの集うスレ part52■■■
583 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 01:11:22.69 ID:8kDclsa+ - これ何度見ても投手が沢村栄治クラスのレジェンド
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- 【Kawasaki】Ninja ZX-10R Part29
36 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】(1+0：5) [sage]：2013/10/06(日) 01:44:54.45 ID:8kDclsa+ - ﾌﾙﾊﾟ拘ってるけどレースにでも出るん？
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- 【HONDA】NC700X Part40【MT/DCT】
369 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 11:53:34.45 ID:8kDclsa+ - 風切り音はスクリーン上端でスクリーンの内側と外側の気圧差のせいで乱流が発生して
それがちょうど頭部に当たる高さだと激しくなる
なので個人の座高や腕の長さによる頭の位置とスクリーンの高さの関係が影響するので
どれがいい悪いと一概に言えない
むしろスクリーンを下げて乱流が胸から下に当たるようにした方が静かになることもあるし
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- 【HONDA】NC700X Part40【MT/DCT】
372 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 12:17:44.27 ID:8kDclsa+ - そもそも欧州じゃATそのものが主流じゃないしね
トルコンATも全段ロックアップとかでかなり燃費良くなってる
日本ではNCのDCT販売比率が２〜３割くらいで少しづつ増えてるらしいけど
欧州ではどうなんだろ
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- 【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ78【速報】
292 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 12:28:16.85 ID:8kDclsa+ - やっぱりCBRもCBRを名乗ってる以上
中身が単気筒だろうとなんだろうと上位のSS勢とイメージを共通化したほうがいいだろうな
新型Ninja250はあきらかにそれで成功してる
でもCBRは現行1000RRと600RRがほぼ同世代なのに全然違うデザインで
この時点で共通化するつもりがないようだし…
ここで新250Rが600RRと同じ顔になったりしたらホンダの蛮勇を褒め称えるところだがw
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- 【正丸・定峰】秩父スレッド【大滝・中津川】71
411 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 16:53:59.48 ID:8kDclsa+ - 299は全線ほぼ追い越し禁止だから鈍足の4輪が前に来ちゃったらもうダメじゃね？
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- 【YAMAHA】Dark Side of Japan【三気筒？】
692 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 20:33:38.17 ID:8kDclsa+ - 秋のヤマハのプレス向け試乗会に乗れる状態で出てないって事は
今年中の発売はないね
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- ■■■ライダー兼アニヲタの集うスレ part52■■■
598 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 20:37:13.60 ID:8kDclsa+ - 茅野さんははなざーさんと同じくらい沢山出てるのに
いい意味で存在感がないのがすごい
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- 【HONDA】NC700X Part40【MT/DCT】
384 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 20:40:36.24 ID:8kDclsa+ - >>380
ツインクラッチとはいえ変速時のショックが気になるのと対称的に
クラッチが二組ある事とは本来関係ない低速・発進・停止時のクラッチミートの違和感の無さは驚異的
特に停止時にどのタイミングでクラッチが切れたのかほとんど体感できない
まあ普段から半クラッチのUターンとかドヤ顔でキメてる奴は違和感あるかもしれない
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- バイク海苔のチラシの裏 44枚目
110 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 20:53:56.73 ID:8kDclsa+ - 国産車は超厳しい加速騒音測定をパスしないと型式認定が受けられないのに
輸入車はダダ甘の近接排気測定だけで型式認定なしでも売れたのは
非関税障壁だっていう批判をかわすためだ
その制度を悪用？したのが逆輸入車ってやつだが
にもかかわらず最近は腹下マフラーが主流になって
排気口にマイク近づけなきゃいけない近接排気はメカノイズを拾いまくりでパスできなくなった
パニガーレやF3のみっともない日本用延長マフラーは消音のためじゃなく
排気口をエンジンから遠ざけるため
そのうえ加速騒音は欧州と同じ基準になったから国内仕様の方が輸入車より
フルパワーが出せるという逆転現象になった
輸入車も型式認定を取ればいいんだがそれにはかなり手間がかかるから
極少量しか輸入しないモデルは厳しいだろう
手間をかけて型式認定を取ってフルパワーで売るか
今まで通り認定受けずにお手軽にダサい延長マフラーで売るか
各輸入車のインポーターはどうするんだか
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- バイク海苔が必死にバイク以外の雑談をするスレ23
354 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/10/06(日) 23:24:03.64 ID:8kDclsa+ - 高速道路の車線上で停止→不用意に車外に出て後続車に轢かれて死亡のパターンってすごく多い
マジ危険
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