- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
73 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 00:50:18.57 ID:xYjupOaJ - PCXがあの形＆大径ホイールなら幅が細いのは理由があるわけで
それが分からないor使用環境的にメリットを見出せない人は向いてないだろうな。
シグナスとはそもそもが別のカテゴリのバイクであって、買う時の目的意識がしっかりしてれば
迷うようなものではない。
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- フリップアップ/モジュラー/システム ヘルメット■2
674 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 00:59:57.89 ID:xYjupOaJ - >>672
軽いことに関しては素晴らしい軽さだったけど
店頭試着のみだから涼しいかどうかまでは分からない…。
（数ヶ月中の購入自体は引き続き検討中）
安全性とか強度とかいった面には直接影響しない範囲の
各部のフィニッシュとか質感とかいう面では、
マルチテックと同等というわけにはいかず、だいぶ安っぽい印象を受ける。
「チンガードのロック機構を持って、サンシェードがインナー式のバレル/アフィード」
と思ったほうが近いかもしれないけど、それでもOGKとショウエイの間を埋めるセグメントとしては存在自体は貴重。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
76 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 01:45:55.41 ID:xYjupOaJ - 「カブやオフ車のタイヤが大径細幅なのと一緒」てことで。
路面状況が過酷なところならその方が乗りやすい。
逆に路面状況がよければ10〜12インチぐらいで小さくまとめたほうが
車体の外形寸法や車内スペースを有効に使うことができる。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
78 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 02:07:43.00 ID:xYjupOaJ - まあ実のところ10インチを長年乗り慣れてると
日本の都市部なら125ccで12インチもあれば困ることはまず無い、という感じだけどなぁ。
底がつっかえるほどの悪路を走るというわけでもなし
（逆にいえば郵便や新聞の配達なら地域や季節によってはそれすら必要になるが）
それなら車体が小さく軽くて重心が低いほうがよほど扱いやすい、となる。
アクシス90にブロックパターンタイヤ履いただけで雪上走行すら楽々こなせたほどだから
BW'sのみならずシグナス用にももっと全天候性を重視したタイヤの選択肢があればと思ったりw。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
80 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 02:55:14.50 ID:xYjupOaJ - フルサスの小径ホイールチャリとかは意外と良いかなと思うことはあるなw。
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- ジェットヘルメット専門スレ
243 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 03:47:26.64 ID:xYjupOaJ - 四輪用ではHANSが出てきた初期の頃に
ジェットヘルとHANSを組み合わせる上手い方法がないとかで問題になってた記憶はある。
今はアンカーポスト付けられるようだから問題は解決したんだろうか。
ttp://www.bellracing.jp/2013/__mag1.html
ttp://www.andare.jp/catalog/sparco/helmet2013Jet.html
HANSにしろ2輪でも使われるようなブレース式にしろ
ジェットヘルの場合だと「身体に対するヘルメットの位置」を規制することはできても
チンガードによる顔面の固定（というより最後はチンガードの裏に激突して止まるんだろうけど）が出来ないぶん
「ヘルメットの中で動く頭の位置」の制御には限界がありそう。
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- ジェットヘルメット専門スレ
245 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:00:00.89 ID:xYjupOaJ - それだって「チンガードより前にはみ出す」ってことはなくて
基本的には顎の前側に頑丈なフープ状の部品が付くことになるから顔面直撃は避けられるだろw
逆にフルフェイスだと問題になるのは夏真っ盛りの季節とかの
「事故後の被害を考えるより先に熱射病で倒れるか事故に遭うほうが危険」って状態の時だろうな。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
94 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:02:42.26 ID:xYjupOaJ - >>92
それは例えばホーネット250みたいに思いっきりスタイル重視に割り切った
（っていってもあれで標準以上に走るバランスは身につけているようだけど）場合であって…。
実用車としてのPCXの純正状態でそれをやるのは台無しで、
「スタイルのためのカスタムだから機能面は割り切る」という方向性は
メーカー純正カスタムキットなり社外の業者なりが設定する仕事。
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- フリップアップ/モジュラー/システム ヘルメット■2
677 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:08:35.53 ID:xYjupOaJ - まあ、今使ってるのがシンクロテックだけど
あれと比べたって「眺めた場合の質感が高い」とは言えない感じかなぁ。
「インナーサンシェードまで付くのに高級フルフェイス並みの軽さ」
ということのほうが「質感」だという方に価値を求めるならアリだし、
重さはそれほど問題にならないけど見た目の質感が安っぽいと耐えられない、という人はショウエイの方が無難。
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- ヘルメット総合スレッド〔Part201〕
565 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:30:25.59 ID:xYjupOaJ - 両方のバランスでコントロールしてるんだろうから
実際にはもっと話は複雑じゃないの？
フレーム剛性とスプリングとダンパーの各々が乗り心地に及ぼす影響みたいなもの。
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- TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-3
453 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:35:00.59 ID:xYjupOaJ - プラリペアの出現ぐらいまでそもそも
「ABS製のカウルを接着剤で直すのはほぼ無理」みたいなこと言われてたわけで…。
穴開けて針金通すとか金属板で裏打ちしてリベット止めするとか
今見たら驚くような方法がバイク雑誌にデカデカと書いてあったような時代だ。
マクガイバーだったらダクトテープで直すだろうけど。
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- ジェットヘルメット専門スレ
247 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 18:43:35.03 ID:xYjupOaJ - いやベンチレーションは走行風が入ってこないと効かないし…。
渋滞とかでこれは暑くてかなわないって時に
ジェットヘルやフリップアップなら開ければいいし被ったまま水も飲めるけど
フルフェイスだとそうはいかないって問題がね。
事実上流れが動いてない時だからといってヘルメットごと脱いじゃうのは
万が一の貰い事故とかを考えるとまずいでしょ。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
99 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 23:43:30.21 ID:xYjupOaJ - グラブバーを丸ごと取り外して置き換えるタイプの大型キャリア
（台湾ヤマハの純正だか台湾の用品メーカー製だかいうやつ）が
トップケースの取り付け自由度に関しては多分いちばん高いんじゃないかな。
純正OPのキャリアにGIVI箱を取り付けてみたら組み付け位置の自由度はあまり無かった覚えがある。
それでも社外品は信頼性が全く未知数なので付ける気にならないが。
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- ヘルメット総合スレッド〔Part201〕
586 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 23:45:13.90 ID:xYjupOaJ - >>569
アライが「帽体の頑丈さが一番」って言い出した頃に
ショウエイの広告では「衝撃をうまく広範囲に拡散させることが帽体の仕事で」
みたいなこと言ってた、てのを思い出した。
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- TZR乗り出席簿・47
400 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 23:46:20.18 ID:xYjupOaJ - 年式よりまともに整備されているかどうかの方が的な…。
タイラレーシングのレストアパッケージは本体込み100万、持ち込みは別途見積もりだったっけか。
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- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆
101 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/06/11(火) 23:55:39.26 ID:xYjupOaJ - あれ店頭で見かけたり過去スレでユーザーの人を見たり、
あるいはヤフオクの出品物として見た覚えはあるけど詳細は知らないのよ。
過去スレで読んだうろ覚えの記憶だとKNで扱ってるんだったか？
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