- 練供養親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part353
421 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 09:17:28.46 ID:SLuUEnOB - >>414
ちなみに馬力(43馬力)が出てたのはMC15系の最初期のみだからね あの時はその分耐久性・経済性・中低速が犠牲になってた。 その後スペック戦争の第一線から退くのと同時にエンジン性能を 耐久性・経済性・中低速重視に振って今に至る。
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423 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 09:31:47.95 ID:SLuUEnOB - そりゃ軸出力と後輪出力を一緒にしちゃいかんだろ
軸20馬力のエンジンは後輪15馬力程度しか出てないんだから 条件はみんな一緒。 とはいえ最近はどうも後輪出力表記みたいだけど。(メーカーは隠してるがね)
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- バイクの質問に全力で答えるスレ52
935 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 09:39:14.15 ID:SLuUEnOB - >>933
エンジンを切れば問題無し ちなみにモペッドだとエンジン切ってペダルを漕げば自転車扱いだし シートから下りれば歩行者扱いになる。
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425 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 09:58:52.92 ID:SLuUEnOB - >>424
これはホンダの場合だけど 昔はグロス値であることを明記してた その後ネット値であることを明記しだして 現在はグロスかネットかを明記しなくなった。
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- バイクの質問に全力で答えるスレ52
938 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 10:16:50.72 ID:SLuUEnOB - >>936
同法では原動機が停止状態にあるものは原動機ではなく 対して原動機が稼働状態にあるものは原動機である という解釈がなされている これはあくまで法の解釈なので明記されていない
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428 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 10:21:36.88 ID:SLuUEnOB - >>426
ホンダがネット値であると言っていた頃の最高出力の表記値と 明記しなくなった現在の最高出力の表記値に変化がないため そう解釈していた。というのが理由。 だけどソースがないんだよなぁ・・・ 過去のページに飛んでも消されてるし
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430 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 10:38:51.69 ID:SLuUEnOB - >>429
それグロス値じゃね?というツッコミは置いといて シャシダイナモによる実測値が諸元を下回るという事実があるなら そうなのだろうと思うし否定はできない。 俺の方は自分の記憶以外にソースがないので これ以上は自分を理論武装できない。 また論点がずれてきているのも気にかかるので 「カタログスペックはグロス値である」という答えを出そうと思うがどうだろうか?
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432 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 11:10:10.44 ID:SLuUEnOB - >>431
ああ、なるほど。こう言いたい訳か (昔)グロス:43ps ネット:30ps、カタログはグロス値 (今)グロス:不明 ネット:30ps、カタログはネット値
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434 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 11:38:49.61 ID:SLuUEnOB - >>433
なら問題ない。 私は今のカタログスペックはグロスかネットかわからないが 恐らくはネット値(但しメーカー公称値)だろう、と言いたいだけだから。 でもメーカーが明記してない以上、メーカー公称のグロス値かも しれないんだよな、これが。 ま、燃費値と似たようなもんか。あれもズレがあって当たり前だし。
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953 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 13:26:26.49 ID:SLuUEnOB - >>949
多分知らないんだろ バロンは初歩的なミスをするし >>950 タコメータの赤いところまでなら大丈夫だけど 普段は3〜5千回転程度でシフトアップするといいと思うよ カーボン等の話はほぼ無視して結構 あれは数万km走ってあるかないか程度の都市伝説に近い話だから
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963 :774RR[sage]:2013/05/10(金) 16:34:57.86 ID:SLuUEnOB - >>962
断然ビッグスクーター カッパ等々が入れられるラケッジスペース完備 おまけにレッグガードで泥はねも防いでくれるぞ
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