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782 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 01:11:24.99 ID:W3cZu12N - お前がそう思うならそうなんだろう。お前の中ではな。
んで、非関税障壁としての銃刀法についてはどう考えてるんだね。
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790 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 07:26:01.85 ID:W3cZu12N - 法律の差は貿易よりも国の設計や考え方自体の差。外圧で変える事が必ずしも正しい訳じゃない。
非関税障壁についての議論が難しいのはこういう部分があるから。
さて、何回もいうけど非関税障壁としての銃刀法についてはどう考えてるんだね？
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795 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 07:46:56.94 ID:W3cZu12N - やらせてもらってるって、それなら向こうも規制かければいいんじゃん。
それをしないのはアメリカが自由競争を重んじる国の設計にしてるから。それならなぜ、日本が従わなければならないのか。
根拠を提示してって言うならまず、変えようと主張する側よな。787の人の皮肉なのがわからないほど日本語わからないんか。
てか、スレ主と違うとか言っときながらスレ主な気がするなぁ。まぁ根拠はないけどあくまでそんな気がするだから。希ガス希ガス。
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798 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 07:54:53.92 ID:W3cZu12N - >>793
日本からの輸出の有無は関係ないだろ。なんでそう思ったw
乞食的の理屈ならアメリカが「銃刀法により日本に銃が輸出できない」って言ったら銃刀法改正しないといけないことになるやろ。
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801 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 07:57:12.13 ID:W3cZu12N - >>794
変わるわwボケ。
法律と一般人の運動を一緒にするな。
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803 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:00:27.26 ID:W3cZu12N - >>800
加入するしないは国の意思。入れさせてもらえないとかアホか。
それにTPPに日本が参加しないなら一瞬で形骸化するだろう。
貿易量考えてみろよ。
じゃあ、700ccと言った根拠を。
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810 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:09:42.33 ID:W3cZu12N - >>802
今日本貿易赤字だよね。不公平だよね。じゃあ、あちらさんに何とかしてもらえるんかいな。さらに不平を増やす方向にしてどうすんのさ。
それに特定の国と貿易するしないって国よりも企業の裁量によるでしょう。
根拠がなければ廃止される？逆だろ。廃止されるべき根拠があれば廃止される。
なぜなら根拠の有無で法律を廃止する機関なんて存在しないから。
時間的な経過で廃止されるべき根拠ができて廃止されるのが現在の日本のシステムじゃないの？
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817 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:16:38.42 ID:W3cZu12N - >>806
筋が通ってる？
どんな発言をアメリカがしてそれを筋が通ってると思ったんだよ。
そして当然発言元はアメリカの大臣クラス以上だよな？
それに国の設計や、交通人口や道路状況が違うのに同じように語るのは乱暴だな。
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818 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:17:23.19 ID:W3cZu12N - >>807
拒めると言った根拠は？
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821 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:24:11.15 ID:W3cZu12N - >>813
750で教習して上の排気量に乗れる。のと400で教習して700未満まで良いというのは論理の飛躍だな。
昔は限定解除って名前だったことからもわかるだろ？
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824 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:29:04.81 ID:W3cZu12N - >>815
震災、円高、エネルギー問題が昨今の赤字の原因な。ggrks。
そういった事に配慮してあちらさんも貿易して貰わんと困るよなw
そうしないと雇用守れないよなww
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830 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:35:43.90 ID:W3cZu12N - >>825
名前が変わったが制度のデザイン根本は変わってないだろう。
じゃあ、教習車が昨今XJRに変わってきてるのはなんでだ？
昔よりもリッターオーバーのバイクが増えたからだろう。
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839 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:47:05.73 ID:W3cZu12N - >>826
法改正というハードルの有無が大きな違いだっつーの。
じゃあ、そもそも厳密な公平ってなんだ？資源も文化も人種も何もかも違うんだが。そこのアンバランスを解決するための関税だったり制度だったりするだろう。
言いたいことはわかる。だがな、今までの実績というのも根拠の一つなんだ。その実績を上回る根拠を出せという事を求めるのは自然な流れだ。思考停止じゃない。変える事にはコストが伴う。そして今までの実績がある。
そこの天秤を吟味してはじめて制度改革できる。既存に疑問があるから、というだけでは変えることなんてマイナスしかない。あんたはその吟味をしたのか。その吟味には客観的な根拠、つまり試算したのかという事を問いたい。
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841 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:48:17.74 ID:W3cZu12N - >>831
競争してない分野では非関税障壁として見なさないと考えた根拠は。
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848 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:54:26.20 ID:W3cZu12N - >>835
ﾎﾟｶｰﾝ(ﾟДﾟ)
それならなんで1000ccや、1100ccはたまた800ccにしなかったんだ？
大型免許取得者のマナー低下が指摘されるようになった事も一つの理由だと聞いているが。
それに700も750も存在してるぞ？
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850 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:55:55.61 ID:W3cZu12N - そろそろ出かけるから乞食の相手できなくなるなぁ・・・(´・ω・｀)
面白いとこなのに。
というわけで後は皆さんヨロシク。
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853 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 08:59:53.34 ID:W3cZu12N - >>851
狭い視野で考えても国の為にはならないよ♪
言われなくてもバイク屋さんに行く予定だからね。心配しないでね。
では行ってきます。また夜にﾉｼ
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885 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 13:38:44.64 ID:W3cZu12N - >>857
そりゃ、ある種の例えよ。国が違うんだから制度がいろいろあって然るべき。
確かに僕は非関税障壁について勘違いしてたみたいだ。それはごめんなさい。
けど、調べ直してわかったのは現在の免許制度が全く非関税障壁になってないということ。
非関税障壁と言うのは国内産と国外産の同程度の物を区別なく扱うというもの。それならアメリカ産大型バイクと日本産大型バイクとの扱いが同じであれば良いはず。
実際扱いが同じだから非関税障壁ではもう無いということ。
ところで排気量制限で何か問題があるのかな?
EUの出力制限は最もだと言ってるけどそちらに根拠はあるのかな？
何処かで制限をかける事によってライダーの質を担保しているというのは根拠もあるんだけどね。制限をどこに設けるか、何を基準にするのかはそれぞれメリットデメリットあってどれを採用するかは国の設計によるんだよ。
改革に対するコストに見合うだけのメリットがこれに存在するのか。
そこを考えないと、ハッキリ言って君の言ってることは現実性に乏しい妄想だよ。
だって、君の主張でバイク嫌いの人を含む一般的な人達を納得できるのかな?
バイク板に居る人さえもあまり納得させれないのにその主張が一般的に受け入れられるとでも？
あと、日本の土壌とかお上にありがたいとか、それひどい妄想よ。
法律で多少問題があるものも存在しているのは改正にもコストがかかるからなんだけどね。
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886 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/02/02(土) 13:39:23.50 ID:W3cZu12N - ただいま。午前中はバイク日和でした。
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