- 【796】 DUCATI Hypermotard 【1100】
218 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 09:44:27.61 ID:cmbjB4Ij - >>217
スリップオン附属のECUは本国仕様と同じじゃないよ。
起動時のテロップからして違うし。
日本のおかしな排ガス規制（っていうかおかしいのはその測定方法だけど）に適応させるための改悪が元に戻るだけでもECU交換のメリットは大きいと思う。
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- 【796】 DUCATI Hypermotard 【1100】
219 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 09:46:31.56 ID:cmbjB4Ij - ↑本国仕様っていうのはEUのストック状態のECUってことね。
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- 【796】 DUCATI Hypermotard 【1100】
221 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 13:13:47.07 ID:cmbjB4Ij - >>220
両方乗ってそう言うなら別に構わんけど、劇的に乗りやすくなるのになぜ換えない？
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- 【796】 DUCATI Hypermotard 【1100】
224 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 16:00:49.80 ID:cmbjB4Ij - シャシダイで計ったわけでもなんでもなく、あくまで私の主観ですが。
下が薄くなったのではなく、日本の排ガス規制のために異常に薄い低回転域がまともになり、パワーカーブのスタート地点が高くなって山がなだらかになるためにパワーの盛り上がり感が減るのではないかと。
なぜそう思うかと言うと、発進とか渋滞中とか、ノーマルよりハッキリと乗りやすい（エンストせずに粘る）から。
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- 【DIESEL】DUCATI MONSTER 26【Debut】
901 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 16:06:35.18 ID:cmbjB4Ij - 19,20のイベントまでにはほぼ行き渡るんじゃね？
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- 【DIESEL】DUCATI MONSTER 26【Debut】
905 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 23:57:23.81 ID:cmbjB4Ij - >>904
その状態ってバルブが閉まったままじゃね？
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