- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
869 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 13:37:04.79 ID:R+C7vd4i - >>865
その理由は想像するに・・
700Ｘ標準車は最低地上高も高いし、バンク角も当然深いからＸの車体ﾛｰﾀﾞ
ｳﾝ車がホンダから出るのは無理はないけど、最低地上高が一番低いＳ、
インテグラがさらに下げると下部の損傷事故が増えるし、バンク角がさらに
少なくなるから、ホンダとしては限界値を越えており推奨はできない。
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- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
873 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 13:54:36.61 ID:R+C7vd4i - >>870
複数台お持ちの方は一番不満な点ですね。
ＮＣ一台の人は直ぐに慣れるので問題なしです。
むしろ、頻繁に使うウィンカーは親指を上へ上げ
なくていいので安全だと思います。
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- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
875 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 14:09:53.27 ID:R+C7vd4i - >>872
なるほど。。
少し前にお店でＸのｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを確認してもらったけど、Ｒサスの調整
の記述はまったくなかった。 ホンダの本音はユーザーにもＲサスの
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が簡単に出来るような機構を付けたかったけど、コスト
との関係で今回は諦めたと思われます。
だから、原則論としてサスは触らないでね！ でしょうか？
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- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
880 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 14:47:47.64 ID:R+C7vd4i - >>878
Ｒサスのダブルナットを見たらお店の整備士やったら「直ぐに調整して
あげましょう！」 となるよね〜 私は自分でも簡単にやるけど、、
最新号の別冊モーサイ誌でも700ＸのＲサスダブルナットを２回転緩めて
シート高を１ｾﾝﾁ程度下げたら、硬く跳ね気味だったＲサスが大きく改善
した旨公式に書いていた。
もし理由があるとすれば、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを減らしてﾛｰﾀﾞｳﾝした時、サスの
底付きやﾀｲﾔ、ｽｲｸﾞｱｰﾑ等の当たりが他のバイクよりあるのかな？
やっぱりこれもほとんど考えられない。
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- 【ホンダ】インテグラ その2【DCT】
314 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 19:02:53.81 ID:R+C7vd4i - >>311
＞ドンッと発進するのが怖かった
意味がよく分からないけど、ドンツキが発生したのか？、
スムーズだったけど強烈な加速で怖かったのか？
どっちよ
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884 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 19:24:35.14 ID:R+C7vd4i - >>883
お二人の論議は置いといて、変速の多い「市街地ではCVTの無段階変速の
方が効率的」という意味はよく分からないです。 CVTの動力伝達ロスは
ギヤﾐｯｼｮﾝより遥かに大きいですよ。 従ってDCTによるロスが少しあっても
トータルではCVTよりはDCTが少し燃費がいいと考えられます。
ちなみに、VFR1200のﾐｯｼｮﾝ車の燃費は22.5km/L、DCTは24.0km/Lです。
来月700Ｘ-DCTの燃費が発表されればよく分かると思いますが
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- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
891 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 19:58:23.00 ID:R+C7vd4i - >>885
メーカーに訊いて！ って言いたいけど多分、車はバイクに比べて
遥かに快適度が要求されるから、DCTのダイレクト感は量産車である
通常のファミリー向けの車では、アクセルON-OFFの僅かな挙動や
ギクシャク感が出るのが嫌がられるからと想像します。
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901 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 20:37:40.97 ID:R+C7vd4i - >>893
素晴らしい添付解説ありがとう〜
インテのDCTはｷﾞｸｼｬｸ感が少しあったけど、最新のVFR1200DCTはメチャメチャ
スムーズで感動しました(←ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞｲﾜｲﾔ制御)。
インテ発売から２カ月、熟成された700Ｘ-DCTを私も待っています。
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- 【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
918 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 21:29:02.96 ID:R+C7vd4i - >>916
２輪でDCTを普及させるにはVFR1200DCTや４輪同様にｽﾛｯﾄﾙﾊﾞｲﾜｲﾔは
不可欠ですね。
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932 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 23:08:44.55 ID:R+C7vd4i - >>927
＞カタログ上ではCVT 車がMT車よりずっと燃費良いんだぜ？
実際にもあるよ。 理由は車のCVTは変速幅が広く、トップ側では
極端なオーバートップ設定になっており、JC08モードテストでも
プロのドライバーがｴﾝｼﾞﾝ回転が上がらなくていいよう運転して
いる。
一方ギヤﾐｯｼｮﾝ車はトップでもｵｰﾊﾞｰﾄｯﾌﾟ設定の車は最近なく
なったね。
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936 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/11(金) 23:18:34.09 ID:R+C7vd4i - >>934
＞同じ部品の車高を調整しただけかもな
６月に出るＸ-LDの部品はＦﾌｫｰｸ周りとＲサスがインテ、Ｓと
ほぼ共通らしいよ。
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