- 【ホンダ】NC700S/X その１３【MT＆DCT】
33 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 08:37:13.76 ID:SExjAVkh - >>31
悪意を感じるというかネガティブに取られる文章だなｗ
テンプレ化はいいけれど多少添削&改定した方がいいと思うがな
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- 【丸目】スーパーカブ110 Part56【角目】
478 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 08:39:01.49 ID:SExjAVkh - >>476
♪東風というよりは♪ファイヤークラッカーだろう
最後は文字通りにドカ～ン！ｗ
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- 【ホンダ】NC700S/X その１３【MT＆DCT】
34 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 09:04:43.02 ID:SExjAVkh - ☆寄せられたインプレを中心にしたまとめ(改訂版)☆
1.リアシート給油口は仕様 荷物積載の基本はタンデム＋パニアを前提と思え
2.低中回転トルクはモリモリ ただし2-3速多用では燃費悪化で30切り確実
3.加速は常用域では大型らしくCB400以上という声もある一方でモッサリとも
4.最高速も必要充分 ただしエンジン特性から常用域から上の道のりは長い
5.MTのクラッチは250･400並の軽さ
6.MTで小気味よく走らせるのもDCTでラクを取るのもライダー次第
7.Xのハンドル位置は悪路でのスタンディング考慮なので人によっては違和感
8.鼓動感はごく低い回転時のみでそれ以上はコンパクトカー的パルス感
9.フロントシングルディスクは特殊な使い方をしない限り必要充分
10.標準ウィンドシールドも高速域では効果薄
11.メットインには銘柄によってはXL以上のでは入らないモノも多いので注意
12.まずまずの質感 いや価格相当の安っぽさと意見対立 個人差がある
13･Sは製造数問題から発売直後の発注では長期納車待ちの可能性が高い
14.世界的戦略車のため今後の社外オプションは充実する可能性が高い
15.Xの足つき性改善のためローダウンリンク(Sのリンク流用)がオプション化
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- 久々に嫁に乗ろうと思ったらアクセル全開だった
827 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 09:07:32.38 ID:SExjAVkh - IDがIDなので記念ﾊﾟﾋﾟｺｗ
こんなIDなら>>822自身がやるきマンマンになったのだろうなあｗｗ
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- 大型二輪免許中高年コース その11
561 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 09:37:57.22 ID:SExjAVkh - >>560
俺の通った教習所はCB750だったけれど
1段階→銀色塗装
2段階→赤白塗装
つまり色によってどっちの段階かわかるようになっていた
しかもそれぞれの時限によってというか開始→見極めにリンクさせて
クセの強い乗り難いのから整備の行き届いた車体になっていった
親心というか最初に乗り難いのから慣れれば扱いも覚えるだろうというヤツ
俺は2段階最後の2時限に乗った車体が一番相性良くて
それがそのまま卒検車だったのは助かったなあ
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- 【ホンダ】NC700S/X その１３【MT＆DCT】
47 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 10:14:48.39 ID:SExjAVkh - 公道でアクセル全開できないリッターSSより
トルクの余裕で走る大型でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？ｗ
燃費よくなくても14㍑タンクで航続距離に難点のCB1100があるが
友人のオーナーは特性も含めてリトルカブならぬ㍑カブと自嘲してるぞ
まあ普通に使って20㎞台後半 ツーリングで30㎞走るのなら
排気量を考えても充分な性能だよ
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- 【ホンダ】NC700S/X その１３【MT＆DCT】
51 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 10:23:35.39 ID:SExjAVkh - >>49
もう少し文章をシェイプアップさせればいいかな？
ちょっとやってみる
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- 【ホンダ】NC700S/X その１３【MT＆DCT】
55 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 10:34:59.04 ID:SExjAVkh - ☆寄せられたインプレを中心にしたまとめ(改訂版)☆
1.リアシート下給油口のためタンデムシートに荷物は載せない方が吉
キャンプ･ロングツーリングではトップ+サイドケース推奨
2.燃費は高回転多用で25㎞からﾏﾀｰﾘ&ツーリングで30㎞以上
3.鼓動感は低回転時のみで高回転では希薄
4.シングルディスクのブレーキは制動力そのものは必要十分
しかしダブルディスクより強く握る必要性あり
5.常用域加速は120㎞までならCBF600を上回る(メーカー談話より)
6.高速性能は140KMまではストレスなく加速るがそれ以上は多少もたつく
7.標準ウィンドシールドは高速域では肩のあたりに直接風が当たる者のプロテクション効果はある
8.Xのハンドル位置は悪路でのスタンディングを考慮したため人によっては遠く感じるなどの違和感
9.メットインは便利だが銘柄によってはXL以上または特殊形状の物は入らないので注意
10.質感は賛否両論だが個人の感覚差による問題なので実車を見て判断するべし
11.世界的戦略車のため今後の社外オプションは充実する可能性が高い
12.Xの足つき性改善のためローダウン仕様に改造可能
SはXよりシート高が4cm低いので気になるならS選択も
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- 大型二輪免許中高年コース その11
568 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/03/12(月) 16:26:16.41 ID:SExjAVkh - >>562
まさかS玉県？ｗ
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