- 【ホンダ】PCX54台目【HONDA】 ●
947 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 04:00:38.07 ID:AL9W/msn - PCXはそもそも「最初期設計段階から150cc化を想定して各数値の設定がされている」
フレーム然り、駆動系然り
排気量差応分の吸排気系の拡大だとか
ROMマッピングやローラーセッティングや最終減速比のような部分の調整はあれど
どこかを補強系統は何も要らない
社外品にもあるボアアップキット的な該当部品変更だけでどちらにも元からなる設計仕様
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- 【HONDA】 リード１１０ （EX） part17 【LEAD】
944 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 04:25:44.88 ID:AL9W/msn - PCX比25％ならClick 125iが4％改善で済んでるわけがない
SH125やS-Wing等の欧州圏現行車基準だろ、さもなきゃ他社現行
おまけに60km/h定値とも限らない、と言うよりまず違う
国際発表の場合ホンダはECE R40モード値を採用している
これで行くと現行PCXも50km/L、Clickの発表値もおそらくこっちのモード測定値
Clickはチューブでほぼ同径タイヤであると言う抵抗面のマイナスと軽さのプラスがある事も鑑みて
新型PCXでもClickの新旧改善率をわずかに上回る程度にするのがどう考えても精一杯だ
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- 【HONDA】 ディオ110 Dio110 ７台目 【Dio】
958 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 06:34:32.21 ID:AL9W/msn - >コンビブレーキってリアが磨り減ってくると前輪に配分が大きくなって危険だしね。
操作力配分機構はテコ、おまけに前輪配分遅延用の（一定操作力がかかるまで前輪側の伝達を相殺する）スプリングも内臓
シュー等の摩耗で配分が変わるなど機構の作動原理上ありえない
別要因から差が出てもワイヤーの引き調整で解決
危ないと言う者は無知丸出しかつカックンブレーキしか出来てない証拠である
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- 【ホンダ】PCX54台目【HONDA】 ●
960 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 13:08:18.01 ID:AL9W/msn - 小型云々言う奴は普通免許学科受かれないから原付のみor無免
と言う事を端的に表す自爆シッタカである
機構占有容積と操作入力あたりの制動力だけで見ればドラムの方が上
熱負荷に対する安定性やロック領域のコントロール性がディスク採用のキモ
そして前輪の制動で前のめりの運動が起きる関係上
後輪の荷重、および路面に伝わる最大制動力は減速度が高まれば高まるほど小さくなる
実際「芸」としてだが後輪浮いた状態で止まって見せる者も居る
その負荷域においてドラムである事に大きなデメリットは無い
ディスク車でもフロントがダブルディスクでリアはシングル、ディスク径2/3以下なんて構成になっているのは
それだけバランスコントロールの観点上、リアにブレーキとしての性能の必要性が小さい事の表れ
四輪なんぞ意図的に後輪の油圧系を減圧する機構がABS登場以前から存在するぐらいだ。
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- 【ホンダ】PCX54台目【HONDA】 ●
966 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 13:59:04.28 ID:AL9W/msn - 小型AT免許で150乗ったら無免で捕まるとか言い切る物知らず＝学科不合格起因の無免だけのことはあるな
話の本質詭弁で捻じ曲げないと優位に立った気にもなれんのだから
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- 【ホンダ】PCX54台目【HONDA】 ●
968 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/21(土) 14:08:43.04 ID:AL9W/msn - 無免の無知ごまかしのためのレッテル貼りは見苦しいな
操作系統の差と共通する理屈を磨り合わせるための追加機構を例示する事は
操作の意味を理解するのに重要な指標になると言うのにその程度の事も理解できないんだから
いや、そもそも無免だから知識が元から無いだけのオチか。
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