- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
916 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 21:25:09.05 ID:dHdh1MNq - あほか
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- 【政策】二輪の制度改革すべし 2【免許乞食】
82 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/09/13(火) 21:27:15.01 ID:dHdh1MNq - 1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM 二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
この記事はミスターバイク2007年9月号に間違いなく掲載された。
嘘だと思うなら問い合わせてみればいい。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
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- 【政策】二輪の制度改革すべし 2【免許乞食】
83 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/09/13(火) 21:28:31.57 ID:dHdh1MNq - >>81 普通自動二輪は大型自動二輪以外の自動二輪だよ。排気量の定義はないです。
大型自動二輪の定義を４００ｃｃ超から７００ｃｃ超と変更すればいいだけ。
大型自動二輪の定義が変更された場合でも、
普通自動二輪は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許であり「現行免許ノ範囲内」であり
定義はなんら変わることないからまったく問題ないよ。
間違いなく普通自動二輪は『大型自動二輪以外の自動二輪』だよ。 大型の限定免許じゃないんです。
排気量で400超と定められているのは大型自動二輪側の定義です。
これは私見ですが、条文を見るに、おそらくアメリカなどとの話で段階的緩和ができるように法設計されてたはずです。
そうとしか思えない。
実施してこなかったのは当局の怠慢ではないかと推測してます。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
920 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:14:18.86 ID:dHdh1MNq - >>918 だからさ、それは政権から旧体制の自民が引きずり落とされる前の2004年の古い政府回答だよね。
その頃は駐車禁止取り締まりがエスカレートして、二輪が街から排除され、二輪業界の雇用が失われた時期だね。
実現不可能なほど厳しい騒音規制が導入されようとして、輸入車両や逆輸入車、旧車が乗れなくなる恐れがあった時期だね。
若手の松浪議員が異議を唱えなかったら二輪業界は絶滅してたかもしれない時期だったよね。
いまから考えれば、本当にひどい回答だね。二輪絶滅主義者が政府内に蔓延っていたんだね。恐ろしい時代だったよね。
あくまでも2004年の古～い時代の政府の回答だから、いくらでも改正される可能性はあるよ。今は国難なのだから。
何度も掲示しているその２００４年の政府の回答はあまりにもいい加減で、
その後続発した検察の問題や原発事故の隠蔽体質を見てももはや信用できるものではない。
その結果政権交代が行われたのではなかったか。
過去の政府の無能さを貼り付けているようなものだ。
ほんとうに日本国民として恥ずかしいよ。
早く実施しよう。日本を元気にするんだ。
私はこの政策を皮切りに日本の政党の「薩長同盟」を果たし、真の政策協議の姿を取り戻し、
常に国民に選択肢を提示し、決まれば政官一丸となって実現する体制を実現したい。
坂本龍馬先生も喜んでくれることだろう
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
921 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:15:25.35 ID:dHdh1MNq - これが最新の動きだ。
二輪戦略
http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論
http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html
ちゃんとはやく
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
しよう。
民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にお願いすべき。
超党派で国政一致団結して 取り組むべき課題だ。
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- 【政策】二輪の制度改革すべし 2【免許乞食】
86 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:25:24.61 ID:dHdh1MNq - みんなでやろう。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
923 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:28:01.53 ID:dHdh1MNq - >>922 ばかたれ。東日本大震災では二輪どころか四輪で逃げた人たちが多数いて
交通マヒして津波に巻き込まれてるんだぞ。その点は一体どうするつもりなんですか？
わたしは四輪で逃げた気持ちも分かる。非難する気持ちはまったくない。
だってとにかく一刻も早く逃げたいからね。
原理主義は緊急時には通用しない。肝に銘じるべきだ。
私はパニックに陥った人々の気持ちと、その人たちの気持ちを裏切らない形で渋滞を起こさない避難手段はないか、
と考えた結果、二輪車、特に１２５ＣＣの4輪免許付帯と普及という案を提唱しているのだ。
防災上も二輪は有効に機能する。
首都の防災交通規制においては渋滞の原因になるクルマは通行禁止にするとしても
二輪と自転車は利用できるようにするべきだ。
今のままでは自転車まで利用できないのだから。
また普段から国民に二輪利用を推進し、いざというときでも致命的な渋滞が起きないようにしておくことが重要だ。
二輪ならば乗り捨てた状態でも人力ですぐに撤去が可能だし。緊急車両の障害にならない。
渋滞緩和はCO2の削減にもなる。
原理主義は緊急の場合は通用しない。
二輪利用の推進は地震大国日本にとってきわめて重要なのだ。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
925 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:28:49.31 ID:dHdh1MNq - 非常事態時、おそらく有効な移動手段は徒歩か自転車を含めた二輪しかなくなるよ。
３月１１日はあの程度でも実際そうだったじゃないか。
クルマにとっての道路は大渋滞によっておのずと機能停止するだろう。
また公共機関が完全停止するのは分かりきっていることだ。
そのとき、警察による市民の移動禁止とか、政府維持という意味での治安維持活動はきわめて厳格に行われるだろうけど、
火の手が迫ってきたとしても一般市民を救ってはくれないよ。
でもこれは政府批判ではない。
そもそもこんな過密なところで非常時に１２００万人もの人間を政府や警視庁・消防庁・自衛隊だけで
あらゆる事象をコントロールできるわけがない。
一番問題なのは市民一人ひとりの意識だ。あなたたちの意識です。
渋滞を緩和させるべく二輪を普段から利用するように駐輪場なども整備し普及促進させ、そういう活動を支援し実現していくのか
あるいは反対派のように偏見を持って街から二輪を排除し日本の優良産業である二輪を自ら絶滅させるか
それは結局・・・皆さんの意識次第なのだ。
その結果、非常事態になにが起こるか、その結果を皆さんは受け入れる覚悟はあるのか。
各人が自己責任で考えておかないといけません。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
927 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:30:12.30 ID:dHdh1MNq - 二輪を普及させて非常事態時の初期の帰宅困難者を３０パーセントでも減らすことができれば
防災計画の負担もずいぶん緩和されるんじゃないかなあ。
大火災が起こり始めても３０分で２０キロも走れば過密地域・危険地域からのからの緊急離脱は充分可能だろうし、
みんながクルマではなく自転車を含めた二輪で動けば、混雑はすれど交通は流れるはず。
とにかく人の命は助けたいし、防災ではなく減災という考えかたが必要だからね。
二輪なら多少道が壊れていても進めるし、１２５ＣＣなら２人乗りも可能だからな。身体の悪い人もとりあえず運べる。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
928 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:32:04.52 ID:dHdh1MNq - バイク組合、宮城県石巻で災害支援「もういらんと言われるまで」2011年3月26日(土) 13時55分
http://response.jp/article/2011/03/26/153876.html
全国オートバイ協同組合連合会（AJ）は、28日から宮城県石巻市を拠点として、
オートバイによる災害支援ボランティアを開始する。
ホンダ伊東社長、バイクで被災状況を確認2011年4月8日(金) 16時34分
http://response.jp/article/2011/04/08/154579.html
ホンダの伊東孝紳代表取締役社長は8日、本田技術研究所四輪R＆Dセンター（栃木）において、
被災施設の復旧についての現状報告を行った。
バイクで捜索活動をする自衛隊員
http://sankei.jp.msn.com/politics/photos/110317/plc11031700140000-p1.htm
実用面での二輪車のさまざまな利用場面
http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/02_01.html
二輪車で大災害時の救援
阪神・淡路大震災では、被災地救援などに二輪車が大活躍。
そこで、大地震など大規模災害時に二輪車を使って救援活動を行おうという
ボランティア組織が各地に誕生しています。
緊急車両として現場に急行
交通取締りに当たる白バイはなじみ深い姿ですが、
消防、救急でも現場にいち早く急行し、初期消火、救命のための手段として役立っています。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
931 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:33:55.84 ID:dHdh1MNq -
オートバイ人気 低燃費、小回り性能 便利さ再認識
東日本大震災の後、被災地を中心にオートバイ人気が高まっている。
車に比べ低燃費で、小回りが利くことから、その便利さが再認識された。
自動車学校では教習生も増え、販売店での売れ行きも伸びているという。
▽ソース：河北新報 （2011/07/18）
免許制度を緩和して少しでも被災者の方の後押しをして欲しいです。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
933 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:35:41.22 ID:dHdh1MNq - >>930 だからさ、なんど書かせれば気が済むのか分からないけど、それは政権から旧体制の自民が引きずり落とされる前の2004年の古い政府回答だよね。
その頃は駐車禁止取り締まりがエスカレートして、二輪が街から排除され、二輪業界の雇用が失われた時期だね。
実現不可能なほど厳しい騒音規制が導入されようとして、輸入車両や逆輸入車、旧車が乗れなくなる恐れがあった時期だね。
若手の松浪議員が異議を唱えなかったら二輪業界は絶滅してたかもしれない時期だったよね。
いまから考えれば、本当にひどい回答だね。二輪絶滅主義者が政府内に蔓延っていたんだね。恐ろしい時代だったよね。
あくまでも2004年の古～い時代の政府の回答だから、いくらでも改正される可能性はあるよ。今は国難なのだから。
何度も掲示しているその２００４年の政府の回答はあまりにもいい加減で、
その後続発した検察の問題や原発事故の隠蔽体質を見てももはや信用できるものではない。
その結果政権交代が行われたのではなかったか。
過去の政府の無能さを貼り付けているようなものだ。
ほんとうに日本国民として恥ずかしいよ。
早く実施しよう。日本を元気にするんだ。
私はこの政策を皮切りに日本の政党の「薩長同盟」を果たし、真の政策協議の姿を取り戻し、
常に国民に選択肢を提示し、決まれば政官一丸となって実現する体制を実現したい。
坂本龍馬先生も喜んでくれることだろう
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
935 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:36:27.15 ID:dHdh1MNq - これが最新の動きだ。
二輪戦略
http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論
http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html
ちゃんとはやく
①普通自動二輪600クラス（～699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
②普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
③二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
④高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
⑤二輪禁止道路の開放
しよう。
民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にお願いすべき。
超党派で国政一致団結して 取り組むべき課題だ。
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- 【民主】普自二600クラス化(699)しろ7【自民】
936 ：７７４ＲＲ[]：2011/09/13(火) 22:37:25.83 ID:dHdh1MNq - 実は二輪免許は、はじめから分ける必要がなかった、というのが本当のところだと思う。
今後排気量の変更があるならば、それは免許の上位移行でもなんでもなく、
「制限はもともとなかった」という状態にするのが正しいと思うよ。
俺ね、結構官庁の皆さんには同情的なんですよ。70年代のあの雰囲気の中で
とにかく何かしなくちゃ、という切羽詰った雰囲気は確かにあった。
特にPTAや親、マスコミの圧力はものすごかったよ。
効果あるかないか分からないけどとにかく馬力とか、排気量、といった
分かりやすい指標で規制導入してポージングとるしかなかったんだよね。かわいそうだったと思う。
ただ、はっきり言って効果なかったよね。80年代は暴走行為と事故数とかそれ以降も
どんどん増えたもんね。
だって原因・問題は若年者の教育にあるんだもん。規制かけるところが全然見当違いだったわけ。
事故は年齢と運転時間（経験）に左右されるのだ。これはドイツではっきりと証明されている。
いっぽう、科学的な裏づけで馬力・排気量と事故・暴走行為の因果関係はまったく存在しない事が
日本でもアメリカでも欧州でも完全に証明されているのだからいまや400限定する理由が無い。
でもきっとすぐに区分を無くすと、きっと小うるさい連中がやれ訴訟だ責任だなんだっていうからさ、
大人の解決方法として 普通自動二輪600クラス（～699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
という方法をおすすめしてるわけ。これが私の本音であり、こころなのだ。
とりあえず区切ってあれば、わけ分かってない連中もみんな安心するんだろ？
まずは早急にこれを実施し、さらにその後、欧州との各種規格共通化の流れの中でメーカーとの
協調をはかり、普通自動二輪と大型の統合を行い、 年齢制限をメインにしていけばいいんじゃないかなあ。
年齢で上位自動移行であれば、とても科学的な裏づけがあるからもっと事故減るよ。
二輪業界も活性化するでしょ。社会人の世代はすぐに大型を買えるわけだから。
そうすればまあ、落ち着くだろうし、若年者の事故も抑制されるんじゃないのかねえ。
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