- 【08-12】 HONDA CBR1000RR 9台目 【SC59】
140 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 10:10:13.03 ID:lcnYEIm5 - >>139
>ちなみに包茎カウルってのがどうもよく妄想できないんだが。
現行６００同様のサイドがフルカバードタイプのカウル。
エンジンが全て覆われるタイプ。
騒音規制対策。
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- CBR600RR PART54
390 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 13:23:14.58 ID:lcnYEIm5 - >>389
デグナー
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- 【08-12】 HONDA CBR1000RR 9台目 【SC59】
147 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 16:11:02.46 ID:lcnYEIm5 - >>144
ブログなんかするかよ。
めんどくせえｗｗｗ
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- 【2011】 スーパーバイク世界選手権 13 【SBK】
857 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 16:11:51.89 ID:lcnYEIm5 - キットカット
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- 【08-12】 HONDA CBR1000RR 9台目 【SC59】
151 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 18:20:22.53 ID:lcnYEIm5 - あとフルカバードはレースレギュレーション対策の側面もある。
クラッチカバーやジェネレーターカバーが剥き出しだと別途カーボンカバーが必要となる。
実際高い金払ってカーボンカバー付けても結局、
元々のクラッチカバーやジェネレーターカバーは割れるから大して意味がねえんだよ。
それよりカウルで覆ってた方が転倒時の破損が遥かに少なくて済む。
オイル撒いちゃうと大変だからね。オイル漏れると他が壊れて無くても走れないし。
ツーリング先とかでちょっとコケても直ぐ割れる。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
663 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 18:23:16.99 ID:lcnYEIm5 - 内圧なんてタイヤと車両と目的次第。
メーカー指定なんて単なるクレーム対策が目的。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
665 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 19:14:17.32 ID:lcnYEIm5 - >>664
それは前後車高調整がダメなんだね。
さもなくばバイクがボロ過ぎるよｗ
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- 【芋】バイク乗っててダサかったこと76恥目【恥】
692 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 20:00:50.62 ID:lcnYEIm5 - 真っ黒の皮ツナギの表面から白い塩吹いて
常時腐敗臭のしてる俺。
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- 【ABSのプロ】 勝間和代 season4 【勝間バイク】
295 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 20:07:01.63 ID:lcnYEIm5 - >>292
増税云々以前に
大型教習に行って教習所の雇用を守ってくださいｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
667 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 20:13:53.75 ID:lcnYEIm5 - ＮＫやツアラー・メガスポはフォークスプリングレートが低いからねえ。
フロント車高が下がり易い。
定期的にジャッキアップしてトップキャップを緩めて大気開放（空気注入）してやるだけでかなる変わる。
めんどくさいならプリロード掛けてやるだけでまるっきり変わる。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
673 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 20:32:00.81 ID:lcnYEIm5 - 要するに
フォークスプリングレートが低い＝１Ｇ沈下量が大きい。
ＮＫやツアラー・メガスポは大き目な伸び側ストロークで乗り心地を確保している。
その反面、放置しておいても確実にフォーク内のエアは圧縮され漏れ続け
内部エアの漏れは確実に早い。ハンドリングの変化を嫌うなら頻繁な大気開放が必要。
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- GSX-R750/R600 Part28
560 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 20:53:56.10 ID:lcnYEIm5 - むしろこの時期低温でファン作動してくれた方がありがたい件・・・
もしかするとメーカーの方がセーフ機構で
吸気温度拾って作動温度を下げるプログラム組んでくれてるのかもしれない。
元々１００度以上でファンが作動するのは寒い時期の燃費対策。
気温が高くて逆に温度を下げた方が燃費向上するこの時期はそれが正解だと思う。
これは他のメーカーも真似して欲しい。良心的設計である可能性が高い。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
682 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 21:13:38.66 ID:lcnYEIm5 - >>676
元々切れ込む要素が車体側になければ切れ込むことはまずない。
タイヤがパンクしてたとかじゃ無い限り。
逆に指定圧から２割３割抜けてたからって切れ込む方が異常。
車体側になんらかの不具合（ヘッドベアリングの破損・締め付けトルク異常）や
フォーク反力過少等の要因が大きく関係していると思う。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
632 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 22:33:15.28 ID:lcnYEIm5 - >>630
>最後2週くらいは例えが極端ですがゼリーの上を走ってるような感覚で
ここが味噌ですね。
最後の２週でようやくタイヤに付着したサーキットラバーを溶かして走れたと言う証拠です。
最後の２週でタイヤ表面が適正温度に達しタイヤそのものが溶け始めグリップ。
サーキットではｻｰｷｯﾄﾗﾊﾞｰの影響が大きいから中々タイヤそのものを溶かし難い。
ウォーマーを使うのは最初から表面温度を上げて走り始めからサーキットラバーを拾わせて
積極的に溶かしグリップに生かす意味合いがあります。（内圧上昇的な面も大きいですが）
タイヤ表面温度が低いとサーキットに転がるラバーの存在が砂や小石と一緒で
路面とタイヤの間に介在する単なる異物・コロ（回転体）として滑るように作用します。
溶かしたゼリー（ラバー）をタイヤサイドへ排除した後に本来のグリップが存在します。
丁度最後２周くらいからそのまま走り続けていればグリップし始めたはずです。
タイヤサイドに溜まったサーキットラバーが完全に排除し切ったところが
ウォームアップ完了と思って差し支えありません。
ラバーの堆積したユーズドﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤの走り始めが丁度こんな感じです。
００３ＳＴの場合、ライフ重視の為サーキットでは拾ったラバーを溶かす表面温度へ
到達するのにかなりの時間を要します。ウォーマーを用意した方が無難です。
結局、早い段階でサーキットラバーを溶かせますから走行時間を有意義に使えます。
連続走行時間の限定されるサーキット走行ではタイヤウォーマーが必須です。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
634 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 23:05:38.56 ID:lcnYEIm5 - あと欲を言えばタイヤが機能し始める温度域のもう少し低いタイヤを
サーキット走行に使用した方が良いと思います。
夏場にサーキットへ散らばるサーキットラバーは当然高温域で溶けるラバーだから難しいのです。
タイヤの温度レンジが低ければタイヤ表面でサーキットラバーを溶かせる温度が下がりますから
当然ウォームアップ時間が短縮され素早く性能発揮できます。
サーキット走行はタイヤそのものの性能とサーキットラバーの特性双方を加味しなけらばならないので
ウォームアップ時間・走行時間との駆け引きですので相関性を知る必要があります。
あと、画像では分かりませんが内圧調整も後半までタイヤを溶かせなかった要因かもしれません。
もう少し下げて発熱を促せる状態にした方が良いかもしれませんし
逆に内圧を上げて局所面圧で付着したサーキットラバーを溶かし易くした方が良いかもしれません。
タイヤそのものの磨耗が見受けられない以上、これも判断のしようがありません。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-63セット目【耐久性】
693 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/08/11(木) 23:13:48.33 ID:lcnYEIm5 - >>675
ＩＲＣのドライグリップとライフはオススメだが・・・
ウエットは死亡レベルｗ
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