- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
647 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 00:36:02.86 ID:xpOEOGRr - >>646
ライフを伸ばしたいなら
Ｆ：ＰＰ２ＣＴ Ｒ：無印ＰＰ くらいがオススメ。
コストは十分以上に回収できるレベル。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-61セット目【耐久性】
446 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 00:46:58.94 ID:xpOEOGRr - >「RX-01 はウエットでは笑うほどグリップしない」
最近の「価格の高い」ラジアルタイヤは
シリカを大量に含有した温度依存の非常に低いコンパウンドが使われてる。
それを基準に「ＲＸ－０１はウエットで食わない」はある意味真実。
価格が倍以上するタイヤと比較すべきでは無い。
バイアスでウエットグリップも欲しいならライフ半分以下のＴＴ９００ＧＰにすべき。
価格も安くて全方位性能の高いタイヤなど世の中に存在しない。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
394 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 01:12:18.01 ID:xpOEOGRr - なんか、進んで無いみたなので戻って参りましたｗ
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- 【2011】MotoGP総合 221周目【イタリア】
154 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 01:20:11.59 ID:xpOEOGRr - >>149
高橋は健闘してただろ。
飛んじゃったのはサスセットの詰め過ぎ。
高橋ってどこのサス使ってんの？
金色じゃあ無かったけど・・・特注？
アフロ君はそろそろ制裁が必要なのでは？
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-61セット目【耐久性】
452 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 10:52:35.84 ID:xpOEOGRr - 特にミシュランは最初３気圧以上入れないと
ビードとリムが密着しないよ。リムラインも出難い。
ビードとリムの段差に水張って見るとプツプツとエアが湧いてくる。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
398 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 11:13:23.91 ID:xpOEOGRr - >>395
他、あたれや。
>>397
フルフェイスなワケねえだろ。
包茎ガチホモ太郎君 氏ね！
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- ライテク総合スレ 39コーナー
95 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 11:30:15.64 ID:xpOEOGRr - 車高調整や前後スプリングレートを外しまくった車両に
いくら新品タイヤ入れても毎回偏磨耗するだけですよ。
ある程度の目処付けてからタイヤ入れ替えないと。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
651 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 12:51:36.55 ID:xpOEOGRr - >夏の耐久でもSC1の一択
これ風説ね。
全日本の一部のライダーの間では
ＳＣ１がピレリのスペシャルコンパウンドと囁かれてる。
ＢＳではタイプ１と言うスペシャルコンパウンドが存在したのは事実だけどね。
Ｒ１０のリヤタイプ４は値段高いけどスペシャルコンパウンドなのかな？
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- ライテク総合スレ 39コーナー
97 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 12:53:49.09 ID:xpOEOGRr - >>96
言うのはタダだし
事実だからｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-61セット目【耐久性】
456 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 13:29:45.50 ID:xpOEOGRr - >>453
そう言う場合こそ初期だけパークリで爆発させるんだよ。
エアが漏れない程度にビードが乗ったら、
あとは空気入れで３気圧くらい張ってビード出し。
爆発させるのが嫌なら大容量のタンク付いたコンプレッサー使うしかない。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
653 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 13:47:05.61 ID:xpOEOGRr - >>652
>スペシャルはSC0が在ります
普通に売ってるのはスペシャルとは言わねえんだよ。
ＢＳのタイプ１なんかはコンパウンド素材が他のタイプ２・３・４とは製造法から別物で
製造原価が販売価格を遥かに上回ってた。要するにイメージ戦略の為の宣伝広告・拡販費。
だから鈴鹿＆全日本サーキットガレージ限定だったんだよ。
どうせ、地方選で一般グレードを売っても宣伝費を回収できないから止めたけど。
通常のルート品で原価割れする価格設定なんてまず考えられないから
ＳＣ１もスペシャルコンパウンドが存在するとすれば供給は全日本クラスだけ。
要するに、全日本のトップにメーカーから手渡しされるタイヤだけがスペシャルタイヤ。
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- CBR600RR PART53
726 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 14:12:16.19 ID:xpOEOGRr - オートショップスガハラ（ハニービー）
１００数万で国内セミフルパ新車売ってるじゃん。
スリポン・飲酒・ダクト加工・サブコン・燃調済みを。
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- ライテク総合スレ 39コーナー
99 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 14:20:12.18 ID:xpOEOGRr - >>98
ＮＫやツアラーは大半がＦレート不足。
その結果がフロントタイヤサイドの偏磨耗や舵角過剰。
当然、乗り心地を加味した結果だ。常識。
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- 【2011】MotoGP総合 221周目【イタリア】
225 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 14:37:46.72 ID:xpOEOGRr - >>215
今更、旧型をわざわざセットアップなんて必要無いだろ。
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- ライテク総合スレ 39コーナー
102 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 14:50:42.64 ID:xpOEOGRr - >>100
そう思うのが浅はか。
変なタイヤでもサスセットを変更すれば挙動とタイヤの磨耗具合が変る。
新しいタイヤに換えてから・・・なんて言ってたたら
サスセットする３０分走行でフロントタイヤサイドなんて終わってしまう。
現状で変化を見ないと、タイヤ新品に換えて「ある程度改善」したって結果は同じ。
現状のタイヤそのものが溝の底まで減ってるとかじゃない限り、
ある程度のセットアップは現状のタイヤを嵌めた状態で十分。
まずは、新品タイヤに換えることより前後スプリングレートと車高を数値で知ること。
既にサスペンションの前後バランスと用途が一致していないことが偏磨耗で明白。
そこからＦ車高・レート（コーナリング中の車高変化）何％変化させるかどうか。
それかＦタイヤの磨耗が遅いタイヤメーカー・銘柄に変更するかのどちらか。
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- 【GO YOUR】TRIUMPHトライアンフ総合24【OWN WAY】
772 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 15:52:22.51 ID:xpOEOGRr - >>770
そもそもエンジン圧縮比・実圧縮比も高い（低速も充填効率の高い）６７５シーリーズに
ハイオクガソリンは必須。吸気温度の上がるこれからは益々。
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- ライテク総合スレ 39コーナー
104 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 15:59:24.32 ID:xpOEOGRr - 確かにＮＫは細かいスプリングレート設定が無いのが痛い。
取り合えず簡単なところでプリ調整だけで変化を見るのが良いとも思う。
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- 【2011】MotoGP総合 221周目【イタリア】
236 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 18:24:54.53 ID:xpOEOGRr - >>235
足出しはしてたけど・・・
基本的に車体のフロント分布荷重が増えてるはずだから
必要頻度は下がったのかもね。
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- ライテク総合スレ 39コーナー
108 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 18:56:34.03 ID:xpOEOGRr - >>107
低速系でバックステップは流石にナシでしょｗ
どうしてもってことならステップそのものより
膝（内股）の蹴り込みを意識した方が良いような・・・
逆操舵の代わりに内脚の膝でフレームを蹴り込む感じ。
旋回に入り出したら外脚の内股で車体を抑え込む感じ。
まあ、基本的にバックステップでは難しいし用途違いだけど・・・ｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
655 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 20:34:48.10 ID:xpOEOGRr - チャタって大きく２種類ある
１つ目は
登りの加速状態などでＦの分布荷重が少な過ぎてトレールで与えられる保舵力が弱まり
ステアリング回りの慣性が保舵力に対して相対的に高まりセルフステアの追従遅れが発生
ステアリング角速度と荷重変化による保舵トルクの急激な立ち上がりが同調し
セルフステアによる切れ角が左右に振動を起こし始め増幅する場合。周期が短い。
フレームやフォークの捻れ剛性・ピッチ剛性が高過ぎる場合に振幅増幅を起こしやすい。
タイヤ剛性・フォークセット・車体剛性を下げる方向である程度抑えることが可能。
ステアリング周りのモーメント低減によるセルフステアのレスポンス向上も対策となります。
逆に振動が起こることを正とするならステアリングダンパーで抑え込むことも多い。
逆に加速状態でフレーム・リヤタイヤ剛性不足によりスロットル入れてステアリングに
振動を引起こす場合はウオブルなどと呼ばれます。比較的周期が長い。
直進安定に重要なリヤタイヤの進行方向が一定せず振動を起こすことにより起因しており
フレーム・スイングアーム・リヤタイヤ剛性の向上が対策です。
チャタとは区別されます。
２つ目は
減速状態やコーナリング状態でＦ荷重・Ｆ入力が大きく増し
保舵力が増大した状態でフレームやフォーク捻れ剛性不足により
接地面に対し重心位置が不安定になり、その重心位置の振幅に対し
セルフステアが左右に振動を起こし振動が増幅し始める状態。周期が短い。
実際には縦方向にも振動を引起こしているので接地面圧も振幅を起こします。
対策としてはフォーク・フレーム捻れ剛性の向上など。
似た状態で減速状態初期（減速入力の低い）で起こるのがタイヤ剛性不足などで
接地面位置が不安定に変移し振動を引起こすのがシミー。周期が長い。
Ｆタイヤ剛性の向上が対策。これもチャタとは区別されます。
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- CBR600RR PART53
732 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 20:38:16.15 ID:xpOEOGRr - >>731
前期用と後期用は別物みたいだよ。
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- CBR600RR PART53
734 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 21:42:08.21 ID:xpOEOGRr - >>733
パワコマにデフォのマップは無いですよ。
全部ゼロからスロットル開度・回転数に対し増量・減量値を
A/F計を頼りにマップを組まないとなりません。
もしかするとある程度の仕様に対する大まかなマップは
ダイノジェットが用意してるかもしれませんが多分正規品を新品購入しないと
マップ提供はしてもらえないのではないかと・・・確認してませんが。
パワコマⅤの場合、A/Fセンサーと連動するオートチューンを追加装備すれば
ある程度まで、設定したA/F値に近いマップを自動的に組むシステムも構築できます。
残念ながらＰＣ３７にパワーコマンダーⅤのメーカー設定がありません。
あくまでパワーコマンダーは純正ＥＣＵに設定された燃調をベースに
何％増・減するかだけなので給排気の仕様によってマップ内容も全く
異なった数値を入力しなければなりません。
マフラーの仕様や吸気系のインシュレータ・ダクト加工の有無でも
全く数値の変ったマップを組み上げる必要があります。
Ｏ２センサーようなＡ/Ｆセンサーをエキパイ取り付けＡＦメーターを装備するなり
シャシダイに載せて排気管にＡ／Ｆ計突っ込みながらＡＦ値拾わないと
セッティングは難しいと思います。
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- ライテク総合スレ 39コーナー
111 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 21:55:31.72 ID:xpOEOGRr - ４００ＮＫも一時レースが流行ってた時代があったから・・・
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- 【2011】MotoGP総合 221周目【イタリア】
270 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 22:48:32.26 ID:xpOEOGRr - >>269
>ムジェロはゴリもハッスルするだろうから
>誰かを撃墜しそうなんだよなぁ
そろそろ野生児本人よりも
サテライトと言えど
ワークス仕様を与えたアフォンダに対し
お仕置きダベーｗｗｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-61セット目【耐久性】
464 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/06/26(日) 23:01:52.68 ID:xpOEOGRr - >>463
ロッソがまだ在庫してるみたいだから・・・
当然、２は値上げ後だと思います。
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