- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
332 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 01:14:18.68 ID:hH1HpQqb - >>381
その通り。
せせこましいタイトなコースばかり走ってるとどうしても
フロントタイヤが弱いと辛抱できない。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
336 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 11:16:22.49 ID:hH1HpQqb - >>333
糞メリケンレプリカのタイヤなんぞ興味がねえ。
さっさと本スレ池！
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- 【超絶】０７USai。のライテク相談【脳内】
77 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 11:41:46.45 ID:hH1HpQqb - >>76
それはもう決まり切ってるだろ。
リヤサスの伸び速度が低下することにより
欠陥リヤサス部にロックする異物数が格段に減少した影響と推測される。
伸び速度を低下させることによりロアリンクエッジ部に存在する異物が
ロックする以前に振動や自重で落下するからであろう。
純正リンクのままならその程度の理屈であろう。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
338 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 11:49:26.48 ID:hH1HpQqb - >>337
ＳＳのことだろ？
ドライを基準に設定されたスプリングレート・タイヤだからだ。
逆に言えばウエットならばＳＳでもピザデブが乗れば速いワケだ。
純正足でもバネ上荷重が増すことで相対的に脚を柔らかくしたと同じだからだ。
オマエもしかしてピザデブ型落ちＮＫ乗りか？
ウエットで益々有利な展開だなｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
341 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 12:25:12.08 ID:hH1HpQqb - 普通の走行枠で
雨降ってきたからスプリング交換＆レインタイヤに交換するＳＳ乗りなんて皆無だろ。
端からウエットの練習の為に雨の日選んでテストで走るレーサー以外。
特にサーキット専門にしてるＳＳ乗りは足固めたがるのが多いから余計ウエットダメだろうな。
タイヤも当然ドライ専用みたいなﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤだろうし。
俺でもウエットならＮＫ＋ミシュＰＰくらいの方が早く走れるわ。
ストレートが短ければモタードとかも良いな。
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- CBR600RR PART53
122 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 12:41:49.30 ID:hH1HpQqb - >>121
多分、リヤサスリンクが逝ってるな。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
343 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 13:08:42.53 ID:hH1HpQqb - サーキットも以前は通ってたこともあったが
６００だと峠でけで手一杯だなｗ
近辺に手ごろなサーキットが無い。
岡国なんか直線ばっかで素人にはタイヤとガソリンと金と時間の無駄。
名の如く国際クラスのライダーとマシンが走ってこそ意味のあるコース。
四国や鈴鹿ツインまで行くにも金が掛かる。
峠で中古タイヤズリズリタイヤ削ってんのが気楽でよい。
サーキット走るのはその次だね。
全部自費でサーキットなんか走りたくねえしそんな場所じゃねえ。あそこは。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
758 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 13:31:39.53 ID:hH1HpQqb - >>755
既にＦタイヤほぼ終了してるじゃんｗ
はっきり言ってパイロットロード２なんてサイドコンパウンドは
無印パイロットパワーと一緒なんだから端しか使わないなら
無印パイロットパワー入れておけば問題ねえんじゃね！？
ついでにＦフェンダーのクリアランスが許すなら７０扁平入れておけば
そこまで惨い偏磨耗しないだろうし。
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- 【全てが】GSX-R750/R600 Part27【射程距離】
449 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 14:28:28.20 ID:hH1HpQqb - >>448
テールランプ周り取り外ししてなくて
リミッターが働いてるだけじゃないの？
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
345 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 14:53:36.42 ID:hH1HpQqb - >ちなみにタイヤはパイロットロード2(ケチです)。乗り心地良く、ドライなら膝も擦れて、雨天時も絶好調!ないいタイヤだわ
ケチとか以前に筋違いじゃね！？
まあ、主観の問題だから人それぞれだろうけど・・・
一応俺のマシンはコテ通りの０７ＵＳ仕様。
ＰＣ４０前期逆車フルパワー。
岡国は全日本においてはテクニカルなコースであるが
所詮、素人のコーナリング反復練習には広過ぎ。
もっとタイトな所走ってスライド練習しないと素人は即飛び易い。
あとタイヤウォーマーも必須だなアソコは。俺は持ってるけど・・・
暖めてから走らないと走ってる大半の時間の意味が無い。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
762 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 14:57:51.12 ID:hH1HpQqb - >>760
>ガッと倒してグイッとハンドル切ればいいじゃないの。
もしやの長島茂雄か？ｗ
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- 【2011】 スーパーバイク世界選手権 13 【SBK】
125 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 15:44:42.15 ID:hH1HpQqb - >>124
ＫＴＭの車体構成にツインのメリットが無いんだよ。
直４やＶ４を意識し過ぎた車体ゆえにトラクションが出ない。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
348 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 15:58:32.52 ID:hH1HpQqb - >>347
誘うのはいいけど・・・金で釣ってくれ。
タダなら走りに行ってやるｗ
まあ、走行料がタダなら車両・タイヤ・ガス代なら自費で走るわｗ
当然、トランポにも乗せて行くし。
>>346
公道でも場所によりけりだな。
中速（３速以上）以上で登り勾配がキツイとリッターＳＳにかなわない。
スプロケ換えてるけど２速吹け切らせても相手が速いと一部負けるな。
普段走ってる所だとリッターよりはコーナー速いけど
２ｓｔ２５０がピレリ履いてるとコッチが負ける。
下りだとＮチビ最速のタイヤグリップ＆旋回性勝負。モタも速いね。
岡国は裏ストレート立ち上がりが右の登りでパワー掛けての脱出。
メインスストレートへの立ち上がりが右の下り。右の前後ばかり減るよ。
そのおさがりのタイヤリヤ逆履きさせて使ってんだ。そこそこの値段で買ってきて。
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- 【全てが】GSX-R750/R600 Part27【射程距離】
451 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 16:15:22.64 ID:hH1HpQqb - リヤフェンダー周りの配線をって・・・
昔の８８ＮＳＲ２５０Ｒの時代の香ばしさを感じるよな。
この配線をカットしてウンたらカンたらしたらフルパワーとか・・・
その頃をあまり知らない人間が多いだろうけどｗ懐かしい。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
350 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 16:30:48.77 ID:hH1HpQqb - >>349
まさかまさかの「三菱デリカ」ｗ
でも炎上はしたことないよ。４台目だけどｗｗｗ
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- CBR600RR PART53
127 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 16:55:22.73 ID:hH1HpQqb - >>125
ハンドリングに拘りが無いなら１０００
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
352 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 16:57:04.94 ID:hH1HpQqb - >>351
そうそう。
地元で作ってるから安っすい中古のタマ数が多いんだ。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
765 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 17:54:48.17 ID:hH1HpQqb - エンジン側のガードがどう見ても下に付き過ぎてる件・・・
リーンアウトに身構えてＦブレーキ握るとフロント沈んで完全接地。
調子良く走り出したと思った途端に転倒。Ｆ荷重するとコケる罠ｗ
無理繰りリーンイン＆スロットルオン養成ギブスにしか思えない＞エンジンガード
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
354 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 18:03:11.04 ID:hH1HpQqb - >>353
ジムカーナみたいにレギュレーション上、公道用（車検対応）タイヤって指定が無い限り
サーキットレースではレインタイヤ履きます。
昔のＳＰ２５０とかでもそうだったしＳＴ６００でもレインタイヤです。
ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤだと速度が乗るとハイドロ起こしちゃいますし。
セミウエットなら温度レンジの低いタイヤに交換しますし。
単に走行会とかスポーツ走行枠で予期せぬ雨に一々サスバラしたり
レインタイヤ卸す人は中々居ないと思いますよ。
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- CBR600RR PART53
133 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 18:06:30.95 ID:hH1HpQqb - >>132
ＰＣ３７はリンク問題無し。
むしろ柔らかすぎるＦフォークスプリングと硬すぎるリヤショックが原因。
純正がフロントサイドを酷使する仕様。
せいぜいフロントプリ掛けてリヤ圧減衰抜くなり
フォークスプリングのレートアップが必要。０．９５（レースベース同等）くらいに。
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- 【2011】 スーパーバイク世界選手権 13 【SBK】
127 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 18:39:00.33 ID:hH1HpQqb - >>126
ナショナル選手権にワークス体制って・・・
日本におけるＨＲＣみたいな・・・
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- CBR600RR PART53
136 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 18:45:57.20 ID:hH1HpQqb - Ｒ１って・・・また乗り難いバイク選ぶんだなｗ
わざわざ
「６００で乗り易そうな逆車が・・・」
って言っておきながらピーキーでリッターらしからぬＲ１選ぶとは
もしかして昔流行った「ツンデレ」って奴？ｗｗｗ
定番のＧＳＸ−Ｒ１０００くらいにしておきなさい。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
767 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 18:55:59.46 ID:hH1HpQqb - スキール音って言っても
バンパー擦ってフロントタイヤが浮いて
舵が巻き込んで転倒しながら次接地した瞬間にＦが泣いてる。
やっぱフロントバンパーってあんな下に付けるモンじゃないだろ。
まさに柔道で言う「足払い」状態。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
769 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 19:07:20.03 ID:hH1HpQqb - ブレーキじゃなくてバンパーで天秤喰らって転倒した状態で
Ｆタイヤが再接地した瞬間のスキール音だろ。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
737 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 19:20:51.58 ID:hH1HpQqb - デイトナＲの試乗車卸すデラってリッチだね。
それだけ売れてないと出す気しないよな。普通。
街乗り試乗くらいじゃＳＴＤ車も変り無いでしょうに・・・
デイトナＲの純正セットのネガが感じられるのはサーキットのストレートエンドのボトミングと
路面カント・勾配が急激に変化しＦが離陸するかしないかで起きるチャタリング。
大概、路面の荒れた峠とかサーキットじゃ無ければネガを引き出せない。
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- 【08-12】 HONDA CBR1000RR 8台目 【SC59】
7 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 20:01:56.37 ID:hH1HpQqb - １２モデルは包茎カウル。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
356 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 20:13:32.77 ID:hH1HpQqb - >>355
>へー プロダクションレースってレインタイヤOKなんですね。
>公道走行できないタイヤも使用できるんだ。
サーキットレースではストレートで速度乗るから雨天時のハイドロ対策として
ＳＰレースが盛んになった頃からレギュレーションが常態化したよね。
まあ、１２インチレースでもレインタイヤあるから・・・
>レインタイヤ履いたら水たまりができていてもステップがりがり
>言わせて走れるって本当ですか?
レインタイヤ履いたからってステップガリガリ無理ですよ。
レインだとスプリングレート下げて車体下げれるからだと思いますが
ステップ擦る程極端なことは誰もしないと思うけど・・・
そんなの見たことねえよｗ
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- ライテク総合スレ 38コーナー
772 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 20:28:44.20 ID:hH1HpQqb - >>770
>>699の方はスキール音は出てないよ。それは分かってる。
タイヤが再接地した時には既にライダーが放り出されてＦブレーキ放しちゃってるし
速度が低く車体も完全に停止してる。
>>755の方は右手がアウト側だから車体が倒れてもガード支点に転がるまでは
まだなんとかＦブレーキだけは握ってるからね。
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- CBR600RR PART53
144 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 21:01:47.40 ID:hH1HpQqb - >>137
エンジンが無茶ムズイよ。乗車姿勢も。
エンジンは他のリッターＳＳみたいに回転落とすとハンチング起こすし
普通の峠なんかだと強制的に一速ぶち込みを強要される。
街乗りなんて何をいわんや・・・って感じ。シート高もかなり高いし。
峠でのＵターンなんかまともにできないし。
扱い易さが欲しいなら、あまり夢を追わない方が良い。
６００の場合、低回転があまりに非力だから扱い難いって言うより
思ったように走ってくれないだけ。
Ｒ１は６００を１０００へそのままデカクした感じ。
出力特性も６００を比例的にスケールアップした感じ。他のリッターとは別モノ。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
775 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 21:06:43.88 ID:hH1HpQqb - >>773
そうそう。
兎も角Ｆブレーキの使い方が唐突で転倒してるのは間違いない。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
739 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 22:09:10.24 ID:hH1HpQqb - 街乗りでの走行フィールの大半は フォークインナーカートリッジのピストン径拡大だね。これによる突き上げ。
ＧＳＸ−Ｒ１０００がＢＰＦを採用した当初出てた意見と同じ。
それに加えデイトナＲはフロントのレート５％程度上げてるし
カートリッジピストン径が大きいから減衰の立ち上がりが鋭くなって
フロントからの突き上げが大きいだろううね。
フォークインナーチューブ径が普通リッタークラスに常用されるφ４３ってことも大きな要因ですね。
だが、それが普通のＳＳの乗り味なんだよ。
ＳＴＤ車の乗り味がＳＳにしてはマイルド過ぎた。
パーシャル＋αの巡航ならばフロントが柔らかな方が突き上げも無く乗り心地も良い。
ＳＴＤ車は乗り心地が良い＝ツアラー・ＮＫ方向のサスセッティング
フロントスプリングレートを下げて突き上げは下げてある
結果、走行性能的には低速での回頭は良い反面、フロントタイヤの偏磨耗を引起こす。
Ｒはそこのネガを抑える為にＦを強化した。乗り心地を犠牲にして。
その代わりリヤのスプリングレートはＲの方が１割程度低い。
リヤを柔くすると相対的にＦ側の突き上げが体感的に余計増す。
コーナリングの速度域上げないとその違い、改良点が分かり難いんだよね。
フロント周りのネガを抑えるには結局フォークストロークそのものを伸ばすしか無いんだよね。
デイトナのフォークストローク１１０ｍｍ。
他社のほぼ大半のＳＳのフォーク１２０〜１２５ｍｍ。
エンジン重心が３気筒で高い点を含めた上でトータル的にサスストロークアップを
デイトナＲのオーリンズに落とし込む必要がある。
当然、ストロークアップ＆突き出しアップ併用。
もしかするとオーリンズフォークならば０．９キロのスプリングでも偏磨耗が出ないかもしれない。
減衰の立ち上がりが鋭いから。
色々やってみる必要がある。モノにしたければ。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
741 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 22:25:13.35 ID:hH1HpQqb - >>740
むしろ一般人にはＦタイヤが偏磨耗しないメリットの方が大きいｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
358 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 22:30:29.56 ID:hH1HpQqb - >ライダー自身が、スプリングレートがどうだ、サスのシムがどうだ、なんて言ってたら速く走れない。
それは言えてるね。
大体チームの第一ライダーは何も言わないでもそこそこ出来上がったバイクを渡される。
あくまで世界の頂点だけの話だけどｗ
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- 【超絶】０７USai。のライテク相談【脳内】
79 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 23:36:46.67 ID:hH1HpQqb - >>78
ハイグリップ履いて速度上げる。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
360 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/22(日) 23:39:11.65 ID:hH1HpQqb - >>359
暇で暇で何か言いたいんだよｗ
ウン。ウン。言ってるだけじゃ後が続かないしｗｗｗ
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