- 【救国】普自二600クラス（699）化すべき3【復興】
467 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 22:34:41.20 ID:nEKEW6/G - トヨタ小澤副社長「日本でものづくり続ける限界を感じている」
http://response.jp/article/2011/05/11/156131.html
トヨタが11日に行った2011年3月期の決算会見で、小澤哲副社長は
「円高をはじめとする為替の影響などで、日本でものづくりを続ける限界も感じている」と述べた。
小澤副社長は「ユーロ安、ウォン安のなかでの円高。
独、韓のライバルメーカーは為替面で恩恵を受けている」とし、
日本のグローバル企業が厳しい状況にあることを示した。
加えて「通商政策、税制面など、海外企業には後押しとなる要素がある。
特に韓国社との国際競争力は差がついている。
どこまで日本でのものづくりにこだわるのか、
すでに一企業の努力の限界を超えているのではないかという見方もできる」とした。
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468 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 22:35:09.59 ID:nEKEW6/G - トヨタ豊田社長「歯を食いしばって日本でモノづくり」
http://response.jp/article/2011/05/11/156139.html
トヨタ自動車の豊田章男社長は11日の決算発表会見で、
改めて「日本でのモノづくりにこだわりたい」との考えを強調した。
東日本大震災や電力供給不安などを踏まえ、会見での質問に答えた。
豊田社長は「大震災による混乱のなかでも、製造業は歯を食いしばって頑張っており、
日本のモノづくりの底力を感じている」と語った。
そのうえで、とくに雇用について「裾野の広い自動車産業は貢献できる」とし、
「日本で生まれ、育てられた企業として」一定の国内生産を維持するというかねての方針を強調した。
一方で、為替相場や国際的な自由貿易協定などにおいて、
日本企業は大きなハンディを背負っているとの認識も示し
「世界の強豪（メーカー）と、同じ土俵で競えるような環境を期待している」と、
政府や金融当局の後押しの必要性を示唆した。
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470 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 22:36:53.50 ID:nEKEW6/G - 二輪で改革を実現できなければ４輪で出来るはずもないしましてや全産業の改革ができるはずがない。
二輪産業のいまの惨状は、明日の４輪産業、そして日本のモノづくりの有様だ。
私は日本を守りたいのです。
普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
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474 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 22:41:34.67 ID:nEKEW6/G - このままではますます雇用が失われるよ。4気筒の高度なバイクまで貧困国で造れるようになれば
四輪車の生産も充分貧困国でできるようになるよ。
歴史的にみても二輪生産で技術的なはずみをつけて一気に四輪生産にシフトしてる。
周辺産業は芋づる式に海外に出ざるを得ないし、とんでもないことになる。
日本の雇用は保証できないよ。サービス業なんて１次・２次産業に乗っかってるだけだしもっと悲惨なことになる。
きっかけは些細なことだけど針の穴のようなものでも巨大なダムは決壊するもの。
きわめて重大な結果になるんだよ。
ミドルクラスバイクはまさにその針の穴のようなもの。
ここは死守するべきなんだよ。
401cc〜699ccあたりのバイクはまだまだ日本製が多い。日本の雇用も守れるんだよ。
産業の流出は絶対に止めたいところだし。
普通自動二輪600クラス（〜699cc）化、現普通自動二輪免許所持者自動移行は
絶対やったほうがいいよ。
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484 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 22:59:49.49 ID:nEKEW6/G - >>480 排気量・馬力と事故の因果関係はないですよ。
でなかったら５０ｃｃ原付の事故の多さを説明できない。
ある程度しっかりした性能が確保された二輪じゃないと危険なんじゃないんですか？
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486 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:05:09.05 ID:nEKEW6/G - 大型免許所持者も50cc原付に乗っている。大型免許所持者1300万人もいるのだから。
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493 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:20:38.44 ID:nEKEW6/G - 排気量・馬力と事故の因果関係があるならば５０ｃｃ原付は
１４００ccのバイクの２８分の１の事故の少なさでなければならないし
１４００ｃｃのバイクは５０ｃｃ原付の２８倍も死んでいなければならない。
また２００馬力のメガツアラーでは５馬力の原付の４０倍も死ななくてはならないはずだが
どちらも死傷事故における死亡事故の割合は１％弱〜２％程度に収まっている。
因果関係がないといえる。
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497 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:34:13.99 ID:nEKEW6/G - 一回に乗る走行距離の長さや走る道の種類も考慮すべき。
大排気量車はその使われ方を考えると一回に走る走行距離や走行時間が原付に比べて格段に長い。
単純に走行距離・走行時間が長ければ、事故にあう機会も増えるのはあたりまえともいえる。
事故と因果関係があるのは単純に走行距離・走行時間の長短じゃないかな。
１２５cc以上はツーリングなど大型と同じ使われ方をすることはほとんどだから
区分は無意味に思えるよ。だって公道に出れば危険度は大型も普通もまったく同じなのだから。
よって、事故を減らすには継続的な啓蒙教育なんだと思う。
つまり免許とか馬力とか排気量はまったくといっていいほど関係なさそうだ。
逆に一定期間大きな事故や違反がなければ大型へ自動移行、という考え方も理にかなった政策といえる。
公道での無事故無違反は何にも勝る技術の証明だと思うから。
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500 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:39:15.27 ID:nEKEW6/G - >>499 １３００万人いる大型自動二輪免許所持者のほとんどがおじいさんおばあさんなので
大型自動二輪免許所持者のほとんどが大型自動二輪を乗っていない。
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505 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:43:51.00 ID:nEKEW6/G - 大型二輪免許所持者でも悪質な違反を繰り返す40歳代〜60歳代の場合は
実名報道することが最近多い。それはいい傾向だと思う。
逆に一定期間大きな事故や違反がなければ大型へ自動移行、という考え方も理にかなった政策といえるしぜひ行ってほしい。
公道での無事故無違反は何にも勝る技術の証明だと思うから。
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508 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:47:29.68 ID:nEKEW6/G - >>503 操作自体は変わらないのだから関係ない。
４輪車だってリッターカーの感覚でＲ３５ＧＴ-Ｒのアクセルを開ければトルクがありすぎでヤバイ。
4輪はスピンするし第三者を大勢巻き込み二輪以上の大惨事になるよ。
運転者以外のことも考えなきゃだめです。
その4輪の免許が排気量や馬力で分かれているなんて聞いたことがない。
免許を区分するならば積載量や乗員数、長さや幅、高さで行うべきだ。
道路運送車両法では二輪はすべての排気量が小型二輪なのだ。
乗員数も長さも高さも重さも操作も走行理論も法定速度も走れる道路も守るべき法規もまったく同じ、
区分自体がナンセンスといわれても仕方ないのだ。
少なくとも７００ｃｃ未満まで普通自動二輪免許所持者が運転できるようにすることは
何の問題もない。早くやろう。
車両技術が著しく劣っていた40年前とは違うんです。
早く目を覚ましてください、お願いいたします。
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513 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:50:19.16 ID:nEKEW6/G - >>506 ９６年の改正の瞬間にマッカーサー免許の人たちが大型二輪に変化して
逆転したんですよ。そのくらいのことがわからないの？それともわかってて詭弁を駆使してるわけ？
非常に不愉快です。
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515 ：７７４ＲＲ[]：2011/05/11(水) 23:53:23.28 ID:nEKEW6/G - 排気量・馬力と事故の因果関係はないですよ。
むしろある程度しっかりした性能が確保された二輪じゃないと危険なんじゃないんですか？
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