- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
168 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 09:41:27.55 ID:4G2wf0Zn - >>166
アンビートン ライフもグリップもフィーリングも良い。
ＢＳリヤタイヤ（タイプ１やタイプ２）とのマッチングが良い。
>>167
バンクしてないっつっても
純正ステップの先端ボルト一番短くカットして
コーナーによってはステップが倒れる所まで倒すから大丈夫ｗ
フロントタイヤはほぼ使いきり、
リヤは完全にタイヤカスがエッジに残らないとこまで倒すから。
車高はスタンドがバンピーな所で擦り始めたので上げた。元々低目に設定。
公道でバックステップなんぞキャッツに引っ掛かって天秤喰らうだけ。
単なるバカだと思う。
純正可倒式でも偶に引っ掛けると強度低いからステップが捻れちゃうけどｗ
ＢＳのフロントモノスパイラルは一次旋回が面白いくらい曲がりませんｗ
一次・二次ともに満たすにはＤＬのフロントタイヤ必須。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
96 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 09:51:00.51 ID:4G2wf0Zn - 欠陥バイクは事故の元
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
170 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 10:19:58.80 ID:4G2wf0Zn - >>169
カチ割られてたら今ココに居ません。
偶に斎場行きの大型バスが通るくらいだしｗ
そもそも峠の進入で頭入れてく奴など居ない。
サーキットでも頭から入れてく奴はド下手。
立ち上がりは入れてくけど。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
558 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 10:29:37.46 ID:4G2wf0Zn - Ｕターンするならするで握り返すのがＳＳの常識。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
561 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 11:13:46.48 ID:4G2wf0Zn - >>559
学生なら身分相応にショボイ単車で腕磨いてろ！
>>560
普通に走ってる時は手首を水平よりやや上くらいからスロットルを絞り込むが
Ｕターンの時だけ指がクラッチ・ブレーキレバーに掛かるぎりぎりまで手の甲を返してにぎり
手首も直角に近くなるまで上げ肘も上げる。その状態からフルロック・リーンアウトでＵターン。
峠の狭いＵターンではＳＳ乗りにとって普通な行為だけど。
流石に交差点の右左折では必要無いけどｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-60セット目【耐久性】
84 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 11:16:59.59 ID:4G2wf0Zn - >>81
どう読んでも>>78はリヤタイヤが早く終了してるみたいだが・・・
峠と行き帰りだけくらいならダンロップの場合１０００ｋｍももたないよ＞αシリーズ
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
565 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 11:54:47.39 ID:4G2wf0Zn - >>562
学生時分に無理して非効率なバイトに励むより
その時間を別なことに使った方が賢明ってこと。
何ら意思も趣味も無いなら別だけど。
別に勉強じゃなくても社会人になったら到底できないことが沢山ある。
社会人になれば都市部のアパートらしでも無い限り１年働けば買えるからｗ
学生の時間はまず２度と買えないからな。
俺は時間までわざわざ買ってるけどｗｗｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
173 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 11:56:15.92 ID:4G2wf0Zn - 対向に当たった奴なんて聞いたことねえよｗ
俺の行ってる峠ではなｗｗｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-60セット目【耐久性】
87 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 11:59:03.18 ID:4G2wf0Zn - >>86
確実にオヌヌメはロッソコルサに変る。
に一票。
ＢＳのモノスパイラル使ったフロントタイヤは良くない。
ピレリのマネしたはずなんだけど・・・
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- CBR600RR PART52
894 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 12:03:19.97 ID:4G2wf0Zn - >>893
流石８９３さんｗ
チラッと月収を自慢するところが憎らしいですねｗｗｗ
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 7台目 【SC59】
618 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 12:07:00.09 ID:4G2wf0Zn - 燃費性能重視で昔のレプに比べ
ファン作動温度が異常に高い件・・・
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
174 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 12:45:57.79 ID:4G2wf0Zn - 俺は最近あまりしないけど
クリップ付く時、キャッツ跨いで膝擦りなんて常識だぜ。
大型トラックでも無い限り対向は対向でイン側走るからな。
その上、クリップ付けるタイミングの峠ではかなり奥に取るのが常識だから。
ヘアピンでも先が見越せる位置でクリップ付くのが普通。
そんなことくらい常識の範疇じゃないのかな？
知らないならマジ死ぬわｗ
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- CBR600RR PART52
897 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 12:58:37.26 ID:4G2wf0Zn - >>895>>896
俺ももう少し金策に励もうかな！？
って若干思うてしもうたｗ
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- CBR600RR PART52
899 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 13:13:57.23 ID:4G2wf0Zn - >逆輸入ユーザーのドヤ顔が気持ち悪い
気の弱い奴だな。国内仕様にベストマッチな気がする。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
176 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 16:01:59.47 ID:4G2wf0Zn - >>175
>常識だったら何でUsaiはやらないの？
>クリップ付く時、キャッツ跨いで膝擦りなんて常識だぜ。
のことなんだけど、低速での切り返しの速さを狙って
車高をギリギリまで下げてるからミスるとアンダーカウル・クラッチカバーが
キャッツに引っ掛かってそれこそ天秤喰らう。
公道用ハイグリ＆純正サスの場合、現状程の車体バンクを求めないし
詰めたセッティングしてなかったから出来てたんだけど・・・
と言うかそこまでラインを大きく取らないと全く曲がらない。
タイヤ・サスを換えた現状ではそこまでリスキーなライン取りが不要。
って言いながらキャッツ跨いで膝だけは擦るコーナーは決まってある。
そこだけはそのラインじゃないと速度が低過ぎてダメってコーナーだけそうする。
ステップがキャッツにギリで接触するかしないかまでイン詰める。
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- 【2011】 スーパーバイク世界選手権 12 【SBK】
940 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 16:19:12.26 ID:4G2wf0Zn - 超高速サーキットはショートストローク４発の牙城だね。
特にお膝元のスペシャルエンジン持ち込んだところが明らかに有利。
日本の鈴鹿みたいにｗｗｗ
まあ、競り合い出してスリップの付き合いとかシケインの立ち上がりとかで絡むと
どう転がるか分かんないけど。
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- CBR600RR PART52
907 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 16:29:00.96 ID:4G2wf0Zn - >>902
確かにＰＣ４０純正欠陥リヤサスリンク＋純正タイヤだと１００馬力は危ない。
実際、５０馬力でも危ないよ。
だが、ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝタイヤ履いてリヤサスリンクを改良すれば
ちょっとした所でも１００馬力じゃ足りない。特に４発では。
当然、１００馬力出る回転を常時使えるワケじゃないから余剰が欲しい。
中低速のトルクが無い分を高回転で取り返してる６００だから上が無いと寂し過ぎる。
かと言って国内の中低速も逆車と変らないからメリットが無いのが最も悲しい。
６００ＳＳと思って買わない人達には問題にならないことなんだけど。
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- ライテク総合スレ 38コーナー
529 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 16:46:10.34 ID:4G2wf0Zn - >>527
膝を擦ることがメインの課題なら
フロントがカクッとするような曲がり方は厳禁。
大概膝スリ練習中のライダーがそのカクッってところでズサッー喰らうよ。
もう少し広い場所で定常円旋回に近いとこから始めた方が良いと思う。
あと単車が初めての膝擦り練習には難しいわ。
確かにＮＫの方が足が柔らかくて擦り易いのもあるけど
ビッグＮＫの場合、幅があるのでエンジンやフレームが先に擦ってコケ易い。
速度域を乗せれる場所ならスロットルを入れて体も大きくオフセットできるので
膝擦りもし易いのですが・・・
ＮＫの場合、車体を寝かさずとも足が柔らかくシート高も低いから
体を大きくオフセットさせ（無理膝っぽく）擦るのが簡単な反面、
体のオフセット具合が判断し難い膝擦り初心者には諸刃となる悪寒。
ビッグＮＫはそこそこシート高も高いですし。
ライダーの体格が良さそうなのでなんとかカバーできるのかな？
端的に言えば、もう少し小さい車体から始めた方が近道です。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
178 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 17:02:10.82 ID:4G2wf0Zn - >>177
下がってるのがリヤ。フロントは上がってる。
だからステップ・スタンド周りが特に擦り易い。
クラッチカバーは元々張り出してるし。
ＢＳタイヤはリヤを下げて寝かしてやる必要があるんだから。
回り込んだショルダー使ってキャンバースラスト発生させるには。
制動時のリヤの安定性も必要だからな。センターアップの車体の場合特に。
タイヤもチ○ポもズル剥けｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
182 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 17:25:39.33 ID:4G2wf0Zn - >>179
そもそもバックステップって固定且つ若干リヤに付くだろ。
コーナリング中にリヤが浮いたらどうなるかくらい分かるだろ。
普通のバックステップならどうせデカキャッツには引っ掛かるんだよ。
キャッツの高さは５ｃｍ以上あるんだから。
>>180
下げると切り返しは早いよ。尖がったＢＳリヤタイヤなら特に問題が無い。
ただし高速コーナーでの定常円旋回速度が若干犠牲になる場合がある。
ギャップによる腹周り・ステップ接地とサスセッティングの兼ね合いで。
ただしステップは可倒式なので問題は無い。
あと高速コーナーなら体入れてもコーナーの見通しに問題も出ないのでクリア。
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- CBR600RR PART52
911 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:05:29.79 ID:4G2wf0Zn - Ｃ：かなりの割合で
Ｂ：バカな
Ｒ：ライダーの乗るバイク。
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- 岡山のバイク乗りはど〜しょんな？44
548 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:06:59.62 ID:4G2wf0Zn - 雨降り出した。
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- 【2011】 スーパーバイク世界選手権 12 【SBK】
943 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:25:18.40 ID:4G2wf0Zn - >>941
トライアンフはＷＳＳも息詰まってるから無理でしょうね。
まずはＷＳＳでもう少し結果残さないとリッター作っても無意味。
スズキは耐久に力入れてるし、それで売れてるから。
>>942
４発も今年はトラコンセッティングを
本戦用に変えてくるだろうから分からないよ。
でも、４発はリヤ荷重が足りて無いマシンが多いから
微小なホイルスピンが無いとどの道、遅いんだけどね。
微小スピンさせてもタイヤは減るし。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-60セット目【耐久性】
91 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:27:13.24 ID:4G2wf0Zn - >>90
パンク修理すればイイんじゃないの？
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
570 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:30:18.53 ID:4G2wf0Zn - >>566
君の場合、真実味が無いよｗ
>ちなみに俺なら親ローンで新車２５０ｃｃｵﾇﾇﾒ
>車検が三年だしまぁ５０ｎありゃなんとかなる。
２５１ｃｃなのか？と小一時間問い詰めたいｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
184 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:36:27.56 ID:4G2wf0Zn - >>183
タイヤのグリップ限界とプロファイル形状次第だと思われ・・・
ＢＳタイヤのセンター直径は他社に比べ１０ｍｍ大きい。
ＢＳのリヤタイヤは他社に比べかなり尖がってるからね。
リヤ車高を上げてしまうとバンク時の接地面積が稼げなくなるディメリットが出る。
その辺りの絡みから現状の車高調整に至ってる。
ＢＳリヤタイヤ主体で構築してるからね。
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- CBR600RR PART52
915 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 18:46:40.02 ID:4G2wf0Zn - ＰＣ４０は国内仕様の開発費がベラボウに掛かって
逆車の品質にまで悪影響を及ぼしてエライ迷惑。
劣化仕様の開発に金掛けるなんてバカの骨頂だもんなｗ
国交省のバカ役人をどうにかしてくれ。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ７【次郎】
101 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 19:38:17.74 ID:4G2wf0Zn - >>100
この前、「６００厨・免許乞食」のスレに久々に出張してやったからなｗ
まあ、「免許安いから買っとけや」ってなｗｗｗ
俺なんか小型・中型・限定解除と全部で６〜７万程度で取ったぜ。
限定解除前のライディングスクー入校・受講料込みで。
こんなんが払えない奴は金の掛かる６００なんて必要ねえわｗ
今なんて普通２輪持ってりゃ数万払って数時間で買えるだろｗｗｗ
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
575 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 19:40:45.75 ID:4G2wf0Zn - バイクなんてローン組むもんじゃねえぞ。
納車日が廃車日ってことも少なくねえからなｗ
昔２ｓｔ２５０初めて買った俺みたいにｗｗｗ
現金で買ってたのが唯一の救いだ。
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- CBR600RR PART52
921 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 19:43:23.75 ID:4G2wf0Zn - なんかＣＢＲスレ独特の
「盛り上がり様」だなｗ
これは良いことだｗｗｗ
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
583 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 20:21:40.51 ID:4G2wf0Zn - 親ローンはむしろアリだな。
家族内にそれだけの財力があるなら、むしろその金を市場に還流すべきだ。
貯蓄の市場還流は有意義。
必死なバイトはデフレスパイラルで折角の学生生活時間の無駄。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
186 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 20:48:23.76 ID:4G2wf0Zn - >>185
そうそう、去年のウザイオフミーティングで
中高速コーナー走った後に端まで使えてない、と言うか
スロットル全開立ち上がりコーナーでトラクション部が偏磨耗して
エッジにタイヤカス残してたからその反省からシーズンオフに
自作ピロリンクの車高調整機能を活用して車高ダウンに踏み切った。
去年は純正リンク長＋ＨＲＣショック相当自由長のオーリンズワンオフ単管で
１年を通して変更無しでプリセット調整で自作ロアリンクテストに費やしたからね。
ＨＲＣショックの方が純正より長く車高が上がるんだよね。
今年はその自作ピロリンクを伸ばして車高ダウンを行った。
丁度ＰＣ４０公道車両純正ショックの車高付近を基準にした。
でエッジを有効活用できるまでダウン。気温の上昇とともに序序にアップ。
今シーズンの主な変更がその辺り。
http://img.wazamono.jp/touring8/src/1287829317594.jpg
昨年のＰＲＯタイプ２ 中速メインのパワーコース走行後。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304768180156.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1304768431791.jpg
タイプ１だからあまり参考にならないけど同じ峠走行でタイヤ終了交換後。
リヤ車高はダウン。
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- CBR600RR PART52
924 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 21:12:41.59 ID:4G2wf0Zn - 技術的に見ればユニットプロリンクは失敗作だな。
単なるコストダウンされた「糞笑〜ワサス」の為のボロ隠しに過ぎなかった。
ショックフリクションを減衰性能の一部と考慮などと珍論をふりかざすショックメーカー。
究極な世界だけど今年のＭｏｔｏＧＰでそれが間違っていたことが証明されたからね。
オーリンズ＋フレームクロスメンバーショックマウントで既に結果を残してる。
まずユニットプロリンク廃止に始まり、後Ｖバンクエンジンヘッドショックマウントへ変更
昨シーズン末にショックメーカーをオーリンズへ変更、
シーズンオフにフレームクロスメンバーマウントに変更。
徐々にダイレクト支持により高性能なショックを確実に動かすよう変更が成された。
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
188 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 21:44:51.67 ID:4G2wf0Zn - >>187
サーキットでここまで使うバカは居ねえよｗ
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- ０７ＵＳａi。のタイヤ相談 その１
189 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 22:01:19.55 ID:4G2wf0Zn - http://img.wazamono.jp/touring8/src/1287829317594.jpg
昨年のＰＲＯタイプ２ 中速メインのパワーコース走行後。
このタイヤをそのまま車高ダウンにて使用後。
↓
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1298453107615.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1298453080594.jpg
まあ、こんな感じだなあ。
一時旋回〜クリップ・パーシャル付近はエッジを使用。
立ち上がりは車体を起こし体を入れて
トラクション部よりセンター寄りを極力使用し負荷の掛かりを分散。
車高を下げることにより負荷部位を分散できてタイヤライフがかなり伸びた。
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- 岡山のバイク乗りはど〜しょんな？44
556 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/05/07(土) 22:45:52.27 ID:4G2wf0Zn - わざわざ岡国までインド製１２５ｃｃ試乗に行くのもダルいなｗ
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