- ライテク総合スレ 37コーナー
628 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 00:15:11.75 ID:RIkUeo2p - >>626
ＮＳＲ２５０Ｒの場合ノーマルチャンバーなら１１０００〜１１５００ｒｐｍ程度しか回らない。
実際リミッターカットさえされてれば８０００〜９０００ｒｐｍで最大トルクが発揮されている。
１０５００ｒｐｍ程度で最大馬力だ。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
816 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 11:41:56.62 ID:RIkUeo2p - >>806
パイロットパワー。
ひたすらオールマイティーだ。
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- 岡山のバイク乗りはど〜しょんな？42
831 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 12:05:46.46 ID:RIkUeo2p - http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300499761/
いつものﾊﾞﾌｫ
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
706 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 13:13:44.74 ID:RIkUeo2p - >>704
想定の範囲内だろｗ
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
708 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 19:53:10.94 ID:RIkUeo2p - >冬にスキー目的で来ている外国人旅行者
俺の行くスキー場では見たことねえよ。ド田舎だからな。
トンキン見物兼ねて栃木・新潟・長野付近のスキー場行ってるだけだろ！？ｗ
当然、金持ちだろうからアキバは欠かせないだろｗｗｗ
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
193 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 20:11:59.32 ID:RIkUeo2p - >>189>>191
和歌山氏のインプレ読んできたわ。
やっぱデイトナの１１０ｍｍしかないフロントフォークストロークは癌だったみたいだね。
ＴＺＲ２５０ＳＰでも１１５ｍｍしかストロークが無くて困ったちゃんだったからな。
それよりストロークが小さいなんて・・・考えられない。
絶対フォークストロークを１２５〜１３０ｍｍに伸ばすべき。
それなら作動ストロークを１２０ｍｍ前後に調整することは容易。
短か杉はいかんともしがたい。
ストロークアップしたロッド＆ケースの長いインナーカートリッジを用意すべき。
リヤに関しては１２％レートダウン（１１ｋｇ/ｍｍ？）したからそれで良い。
フロントの柔さ・接地が出せないからリヤの不安感が出るだけ。
サスの伸び側ストロークはそれだけ重要。
計算上も１３０ｍｍ無いと０．９ｋｇ/ｍｍにエアスプリングレート加味しても
（１．１ｋｇ/ｍｍｘ２＝２．２ｋｇ/ｍｍ）ｘ１２５ｍｍですら＝２７５ｋｇ
車重１９０ｋｇ＋ライダー＋装備８５ｋｇの２７５ｋｇでギリギリ。
残りは全部はプリロード次第になっちゃうから破綻してる。
ウイリーだけはし易いだろうけど、それじゃダメ。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
195 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 20:54:19.75 ID:RIkUeo2p - ついでに言えば１２５〜１３０ｍｍってのは
リヤが１３０ｍｍあるならフロントも１３０ｍｍ近くないと
シーソーバランスが出ない＝重心高が上下し不安定になってしまう。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
196 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 21:07:34.42 ID:RIkUeo2p - >>194
それもあると思う。
そもそもリヤ１２％レートダウンの意味合いが
リヤ１３０ｍｍのストロークを使い切る為の意味合いが大きい。
少なくともリヤホイルトラベルが１２％以上増していると言うことだ。
要するにスタンダード車では高いリヤスプリングレートで
リヤショックストロークを使い切らないからこそ
フロント１１０ｍｍ前後のストロークで前後バランスが「ある程度」出てた。
リヤストロークをキッチリ使う状態となったＲにおいて
前後シーソーバランスを成立するには１２５〜１３０ｍｍのＦストロークが必須。
リヤブラケット作ったりしてたのはそのネガを「ある程度」補完する為。
根本解決にはＦフォークストロークを１２５〜１３０ｍｍに伸ばしつつ
純正０．９ｋｇのフォークスプリングから０．９５〜０．９８ｋｇ前後に
変更することが必要。
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- ライテク総合スレ 37コーナー
633 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 22:35:00.03 ID:RIkUeo2p - フロントがグイグイ沈んでくにはフォークのストロークが必要。
ストロークそのものが足りてないと低レートのスプリングが入れられない。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
830 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 23:38:43.23 ID:RIkUeo2p - >>829
廃タイヤ。
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- 【英国産】デイトナ675【3気筒】＃3台目
198 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/19(土) 23:47:23.10 ID:RIkUeo2p - >>197
ストトリはフォークスプリングレートがデイトナなんかより若干低いみたいですね。
だからデイトナ辺りと同等のレートにしたいのではないかと。
デイトナはデイトナでフォークストロークに対してレートが確かに低過ぎる。
と言うかフォークカートリッジの設計変更だけでストロークは伸ばせるはず。
０９以降ではダンピングを強化して対応してるみたいですが基本ストロークが足りない。
何故にトラが１１０ｍｍのストロークに拘るのかが理解できない。
元々トレールが小さいのでそれを嫌ってピッチングを抑えたいのか・・・？
だったら若干三つ又のオフセット減らしてトレール数ｍｍ伸ばせば良いのに・・・
トライアンフ社がデイトナのハンドリングをどうしたいのかが今一理解できない。
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