- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
545 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 07:38:48.50 ID:OT7oOXc9 - >>544
ああ、あのタイヤって多分ＧＴ５０１だろ。
バイアスでツーリングタイヤ寄りって。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
548 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 09:21:08.64 ID:OT7oOXc9 - >>547
元々分割じゃねえだろ。
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- CBR600RR PART51
718 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 09:26:40.19 ID:OT7oOXc9 - >>710
抜くのは圧側減衰アジャスターが外れるので可能だけど。
上部スプリング＆カラー径がインナーチューブとカツカツなので
油面測定が不可能に近い。
おまけにカートリッジタイプだから
スプリング外してカートリッジのエア抜きが必要＝フォークオイル交換にほぼ全バラが必要。
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 6台目 【SC59】
967 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 18:32:02.67 ID:OT7oOXc9 - >>966
>250マルチだって20000近く回るけど？回転数は関係ない
>限界超えたらどんなエンジンもブローするって話だろ
１気筒当たりの排気量が小さい程、高回転化が容易。
ストロークも減少しピストンスピードも下がるから。
だからショートストローク・ビッグボアが高回転エンジンに必須な理由。
ピストンスピードでエンジンの回転限界がほぼ決まる。
ＭｏｔｏＧＰなんかはコストと技術の粋でピストンスピードの限界を極めてる。
エンジン１基当たりのコストが市販エンジンの比では無い。
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 6台目 【SC59】
970 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 19:35:39.15 ID:OT7oOXc9 - ヌルー
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
520 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 19:44:53.96 ID:OT7oOXc9 - >>518
このスレではオマエが嫌われモノ 乙！
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
554 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 19:58:00.70 ID:OT7oOXc9 - ２ちゃんでは俺様も「脳内テストライダー」
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-58セット目【耐久性】
557 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 20:22:56.01 ID:OT7oOXc9 - >加齢臭
華麗スルーｗ
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- 岡山のバイク乗りはど〜しょんな？42
41 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/03/02(水) 20:25:53.81 ID:OT7oOXc9 - パンツ試着桶！
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