- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
808 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 09:40:01 ID:3rIWmQsV - >で、今調べたら003proType3になってモノスパイラルベルト化して踏ん張るようになったという・・・
なって無いしＰＲＯタイプ３は物凄く剛性が低くてまともには突っ込めないよ。
その代わりコンパウンドの改良と低剛性化で直線制動能力が格段に向上した。
ＢＴ−００３タイプ３は硬すぎて直線制動と低加重下での回頭性が悪かった。
フロントがモノスパイラルになってるのは００３もＰＲＯもタイプ４だけ。
００３ＰＲＯのフロントはタイプ３よりタイプ４の方が剛性が高い。
００３はタイプ４よりタイプ３の方が剛性は高い。
既に００３ＰＲＯの後継、Ｒ１０も登場したけど現状フロントはモノスパイラルのみ。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
809 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 12:12:29 ID:3rIWmQsV - やっぱロッソコルサすげえよ。温度依存もかなり少ないみたい。
以前は耐久性重視でＰＰ２ＣＴ＋ドカ７４８ｒと言う
ちょっと勿体無い組み合わせで走ってた知人が
ロッソコルサ装備と同時に走りが豹変。
ＰＰ２ＣＴでサーキット走行にて転倒を喫し修理費に云十万円出費に懲り
奮発してロッソコルサに乗り換えたのが的中。
バイクに乗ってるってかタイヤに乗ってるんですよね。要は。
Ｒ１０が楽しみだわな。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
220 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 13:45:38 ID:3rIWmQsV - 驚いたヌーが
「呼ばれて飛び出てじゃじゃじゃじゃ〜〜〜〜ん！！！」ｗ
って前もやったよな！？ｗｗｗ
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
221 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 14:20:13 ID:3rIWmQsV - (´ε｀:)(´ε｀:)(´ε｀:)(´ε｀:)(´ε｀:)ヌ〜〜〜〜〜＾＾；
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- 【全てが】GSX-R750/600 Part26【射程距離】
410 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 14:26:20 ID:3rIWmQsV - >>404
ピレリじゃないよ。
ＢＳだよ＞Ｌ１のテスト。
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- 【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part20
639 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 16:16:07 ID:3rIWmQsV - ＧＴＯコピペ思い出したわ。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
811 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 17:32:02 ID:3rIWmQsV - >>810
小僧が！ｗ
俺様レベルになると直線走るだけでタイヤインプレできるぜｗｗｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
815 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 18:03:17 ID:3rIWmQsV - >>813
タイヤをトレッド表面だけで差し計るヴァカ発見。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
821 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 18:58:21 ID:3rIWmQsV - 一連の流れからすると
「類は友を呼ぶ」ｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
827 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:14:32 ID:3rIWmQsV - >>823
誰も付いて来ないし
前が詰まると走れない。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
829 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:18:00 ID:3rIWmQsV - >>826
糞重てえんだよｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
831 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:24:08 ID:3rIWmQsV - >>830
オマエ相変わらずだな。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
833 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:27:22 ID:3rIWmQsV - あと１７０レス今晩で埋めさせる気なのか？ｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
836 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:37:24 ID:3rIWmQsV - >動画のテクニックやタイヤの解説しろよ、
テクニック：誰も付いて来ないのでテクニックはおろか膝を擦ることさえ必要すらありません。
タイヤ：リヤタイヤ両サイドスリップサイン出たＢＴ−００３ＰＲＯタイプ２でグリップは十分です。
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- 【全てが】GSX-R750/600 Part26【射程距離】
414 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:39:52 ID:3rIWmQsV - >>411
アンタ、マジ関係者だろ！？ｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
839 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:55:24 ID:3rIWmQsV - >>837
一気に大きく出たなｗｗｗｗ俺よりヘタレ君ｗｗｗ
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- 【全てが】GSX-R750/600 Part26【射程距離】
416 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:57:58 ID:3rIWmQsV - >>415
タイヤスレに取り合えず移動するわｗ
じゃあ、またね！ｗｗｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
843 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 19:59:14 ID:3rIWmQsV - レスが進行
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 6台目 【SC59】
667 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:03:18 ID:3rIWmQsV - >>666
リンクロックつうか普段から既にリンク齧ってて動きが渋くなってる状況での
リヤサスリンクの作動不良だね。
もしかすると瞬間的にリヤサスロックが起きたこともまま考えられる。
路面以外の環境からして小粒の石が路面上に分布することが十分考えられる。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
225 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:05:41 ID:3rIWmQsV - 定期巡回中ｗ
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 6台目 【SC59】
668 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:09:19 ID:3rIWmQsV - 実際回転も上がってないし
パーシャル行くか行かないか程度の開度。
おまけに路面の継ぎ目でリヤサスの作動が確実に入るはず。
だがそこでサスが伸びないからこそ
このような唐突なテールリバースを引起こす。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
845 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:11:02 ID:3rIWmQsV - 俺も大体動画ＤＬしてんだけどなｗ
ようつべにでもアップすんの？
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
848 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:19:15 ID:3rIWmQsV - アレですよｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
852 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:29:34 ID:3rIWmQsV - >普段の大言壮語からすりゃスライドさせつつ走ってくれるくらい出来ないカスなんだなとも言える
そら、追い駆けてる奴が速いとそれなりに頑張って走るよｗ
スライドするまで。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
227 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:33:17 ID:3rIWmQsV - >>226
アップされてたけど
瞬間ブツ切り過ぎて・・・ｗ
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
229 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:40:28 ID:3rIWmQsV - 要するにギャラリーコーナーから撮影したコマ切れ映像だから
前コーナーからの繋がりや次コーナーへの繋がりなどの薀蓄が語り難いｗ
あと、前詰まった状況出されても何も無い。
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- 【０７ＵＳai。】ＣＢＲ６００ＲＲ６【次郎】
230 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 20:47:12 ID:3rIWmQsV - そもそもアプリリアＲＳＶ４の撮影者とＩＡライダーも結局現れず
こちらも同時にやる気まるでナッシング。
だが、このイベントが呼び水となり
この次の週に本気組の遠征を迎え撃ったのでそれはそれでヨシ。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
854 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 21:04:05 ID:3rIWmQsV - >819 ：７７４ＲＲ：2011/02/07(月) 18:31:41 ID:s5CO5siO
>レース用タイヤを中低速の峠を走るだけでわかったようになってるバカ発見ｗｗ
中低速タイトコーナーの方がタイヤの差が出易いんだよ。
これが理解できないなんてド素人の典型だなｗ
>>853
無理膝どころか膝擦ってねえよｗ
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
858 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 21:33:12 ID:3rIWmQsV - いやいや、曲がるタイヤを作れば
中低速の峠・ＳＳ６００とて
コーナーでフルバンク手前から１００００ｒｐｍから全開のまんま
但し曲がり難いタイヤ、グリップの無いタイヤだと負荷は掛けれない。
タイトコーナーだからこそタイヤ特性から来る開けれる・開けれないがはっきりくっきり。
特に登り勾配がキツイ場所だとリヤ特性がだれにでも簡単に見分けが付く。
逆に勾配のキツイ下りだとフロントタイヤの特性が簡単に掴み易い。
タイトコーナーだと舵角そのものが付くから横方向だけでなく捻れ特性が露呈する。
中・高速コーナーだと横特性のパートと縦方向をメインに使うパートが分割されちゃう。
リッターとかじゃない限りギヤも高いから駆動力そのものが下がってしまう。
逆にジムカーナだとストップ＆ゴーになっちゃうし
車体の舵角限界等絡んでタイヤ特性云々に判断を絞り切れない。
但し中低速の峠は直線パートが極端に少ないから
センター付近のショルダーを使ってのトラクションとか
トレッド部の使い分けをライダー側が意図的に操作することが困難。
どしても立ち上がりのトラクションならトラクション部のみに負荷を掛け気味。
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- 【08-11】 HONDA CBR1000RR 6台目 【SC59】
671 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 21:37:39 ID:3rIWmQsV - >>670
単なる冷えゴケだとまずフロントからスリップダウンするからな。
フロントが完全に食い付いてるのに、あそこまで激しいオーバーは出難い。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
864 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/02/07(月) 22:14:42 ID:3rIWmQsV - >あんたの走ってる所は低中速だけかもしれないが、サーキットは高速コーナーもあるんです。
まあ、ぬえわｷﾛオーバーのフルバンク膝擦りコーナーならあるけどね。
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- 【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-57セット目【耐久性】
869 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz []：2011/02/07(月) 22:43:19 ID:3rIWmQsV - >>866
下りはＳタイヤ履いた古いシビックが結構速いんだよねｗ
>>867
県内のサーキットも危ないんだよね。
岡国は数年前、沼田選手も亡くなってるし
アマチュアライダーも年に何人も死んでるよ。
速度出る割に裏ストレートエンドのエスケープも小さいし。
インフィールドのエスケープなんて皆無の所もあるし。
１０年前は俺も走ってたし。
単車の走れるミニサーキットは全く無いし。
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