- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
667 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 00:27:02 ID:fFSK0Ca9 - どうだろ？
黄/黒の、灯火類への分岐と（必要であれば）オートチョークへの
分岐の2箇所を切り離し、それを近くの茶を剥いて咬ませれば
追加線は無くても出来るような
あの辺りの茶線はオール警告灯にいくやつとか有った気がする
新規線を引くメリットは、hi-1000でコネクタ揃えたら既存ハーネスは
全く弄らずに追加ハーネスという形で全波化が出来るところ
戻すのも簡単
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- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
668 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 00:27:43 ID:fFSK0Ca9 - オールじゃねぇ、オイルだｗ
オイル警告灯センサだったな
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- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
669 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 00:49:48 ID:fFSK0Ca9 - おまけに黄/黒じゃなくて黄/赤じゃん・・・ボケててすまん
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- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
671 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 01:45:53 ID:fFSK0Ca9 - >>670
>一点だけで分岐していないから
だから「分岐の2箇所を切り離し」
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1294245943033.jpg
>オイル警告灯は灰色ね、茶色が+12で
その茶が近くにあるだろうと思ったから
>いきなりHIDが点くので
それは全波化とは別のお話で、それでもって追加配線が
必要というのは強引すぎるのでは？ｗ
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- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
672 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 02:10:40 ID:fFSK0Ca9 - あーあと右の分岐が車体前部にあるのなら、
その近辺には絶対に茶線があるからそれに
沿わせれば（スプライスでかしめれば）いいんで、
オイル警告灯センサの茶線に拘るわけではないよ
オートチョーク近辺で茶線があるとしたらそのセンサか
CDIくらいしか思いつかなかったもんでして
うちは全波化して暫くしてからHID化だったので、キーONで
ヘッドライトが点灯していた時期が少しあるな
レギュレクの位置もシート近辺に移設したので新規線を
引きまくりなんだけど
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- 【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart51+BW'S+AEROX【4VP】
674 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 02:37:06 ID:fFSK0Ca9 - >>673
や、電装結線図を見ただけなのでテールランプと
オートチョークがまとまってるのは知らなかった
そのため誤解を与えたようですまんこってす
CDI位置をステップ下に移設するためにその辺の
ハーネスをバラしはしたけど、そこまで見てなかった
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- 【凍傷】ハンドルカバー通算16個目【防止】
208 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 19:47:00 ID:fFSK0Ca9 - >>207
グリヒが全周発熱ではなくて、狙った位置に発熱体がくるように
するとコードが上側にでる角度に設置せにゃならんとか？
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- 【凍傷】ハンドルカバー通算16個目【防止】
210 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/01/06(木) 20:42:21 ID:fFSK0Ca9 - >>209
調べてみた
http://daytona-mc.jp/pdf/62990.pdf
本商品の特徴
? グリップ全体に発熱線を配置せず、接触面の大きい手のひらに発熱線を配置した電力消費
を抑えた省エネタイプのホットグリップです。
手のひらではなく指先を温める目的で位置をずらしたとか・・・知らんけどｗ
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