- ★★★★ ロード用チューブレス 32輪目 ★★★★
684 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 09:29:39.20 ID:ivv7rbAM - >>682
ディーラーマニュアルによるとRS370はポリイミドテープの上にチューブレステープ貼ってるらしい
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627 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 12:50:55.14 ID:ivv7rbAM - ワイド化で片輪20-30g増えた程度でゴミになるん？
ゾンダみたいな元々軽くないものを挙げて
ワイドでダメってのは求めるものが違うと思うわ
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635 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 15:35:18.49 ID:ivv7rbAM - >>634
そんな理屈でパナが尖ったタイヤ出してバカにされてたやん
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637 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 15:51:31.58 ID:ivv7rbAM - >>636
どこ見たら公開無しになるんだよ…
公式のカタログにスペック公開されてるだろ…
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641 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 16:12:09.94 ID:ivv7rbAM - >>640
代理店じゃなくてカンパのサイト行ってこいよ
各年度のホイールカタログ公開されてるから
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646 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 16:35:17.66 ID:ivv7rbAM - >>643
2016 ゾンダ(ナロー)
フロント 645g
リヤ(カンパ) 890g
リヤ(シマノ) 924g
2019 ゾンダ(ワイド)
フロント 678g
リヤ(カンパ) 862g
リヤ(シマノ) 862g
※シマノ用はワイド化の時に鉄フリーから
アルミフリーに置き換わって軽量化されたので注意
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647 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 16:41:10.26 ID:ivv7rbAM - >>646
ごめん なんか読み間違えてたから訂正する
2016 ゾンダ(ナロー)
フロント 670g
リヤ(カンパ) 880g
リヤ(シマノ) 924g
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652 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 17:04:53.56 ID:ivv7rbAM - >>648
リヤハブが新旧で構成部品ほぼ同じなのに全体で
むしろ軽くなってるので外周重くしようがない
もし新の方がフィーリングが良くないとするなら
リム薄くしすぎで剛性落ちてるのかも
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656 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 17:23:14.42 ID:ivv7rbAM - >>654
シマノ用フリーハブの話でしょ
ハブ胴は元々アルミ
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658 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 17:33:31.96 ID:ivv7rbAM - シマノ用だとフリーハブの変更で議論を
ごっちゃにするのが出てくるから
比較しやすいように>>646>>647で
カンパ用の重量も出したんだよ
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661 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 17:52:33.85 ID:ivv7rbAM - >>659
c17実測でこういうのもあるみたいよ
フロント678g、リヤ853g
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=140165&start=30
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662 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 17:56:14.74 ID:ivv7rbAM - >>659
そのサイトもアルミフリーで875gと言ってるからカタログ重量とそんなに差はないね
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666 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/01/10(金) 18:45:48.39 ID:ivv7rbAM - >>663
俺もタイヤの太さはコーナーリングの安定と
重さのトレードオフであって
転がりはあまり関係ないと思うわ
確かに同圧なら太い方が転がり抵抗減るけど
例えば23mmと28mmで運用圧が同圧なんて
ことはまずない
また沈み込みを合わせるとタイヤの太さに依らず
転がり抵抗は変わらないというデータもある
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