- 低効率な小径スプロケ 9t,10t,11t,12t撲滅スレ
112 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:37:17.38 ID:S4TfdI9h - >>1 実際、シマノのMTBスプロケは変速段数が増えるつれどんどん酷くなってゆく
↓
>CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化
>MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
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113 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:39:16.38 ID:S4TfdI9h - このルーツを雑誌で辿ってみたが、8段、9段時代から
ロードスプロケをMTBに活用するのが常識化していたようだ。
1990年代〜2000年代の話。 この逆のスレだな。
>CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化
>MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
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114 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:41:32.30 ID:S4TfdI9h - 最新のXTR、デオーレXT、SLXは特に酷くなっている。
特にインナーがMTBに大き過ぎる 26tや28tすら使われている。
26tや28tは主にランドナー用で、オフロードの急傾斜地には向いていない。
ツーリングで使うギアだ。
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115 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:42:43.27 ID:S4TfdI9h - 元々、シマノがデオーレXTを48-38-28で出していたのをギアが大き過ぎる
ということで、46-36-26にして、すぐに44-34-24になり、
サンツアーMDと併せて、42-32-20が常識となった。
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116 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:44:43.19 ID:S4TfdI9h - リアのスプロケは主にフランスがアルプスの山岳ロードバイク
とランドナーの歴史上で開発したもので、30t,32t,34tまでしか無かった。
サンツアーはフリーによっては28tしか無かったが、
1980年代初頭に黎明期のMTB用として30t,32t,34tまでラインナップさせた。
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117 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:46:28.34 ID:S4TfdI9h - 当初、34tのMTBが多く発売されたが、これらは大き過ぎたということで、
後に32tや30tが主流となった（現在でも32tがローギアの主流である）
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118 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:46:39.83 ID:S4TfdI9h - 30t,32t,34tは変速や、取り扱いも面倒だし、重過ぎる。
それをSLXやXTやXTRで40t、45t、51tを無理やり、ラインナップした。
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119 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:47:59.71 ID:S4TfdI9h - どういうことか？ 太いアルミやカーボンフレームでは20tだと干渉するケースがある。
だから、無理やり、リアに40〜51tをラインナップすることで、
フロントインナーを24t,26t,28tまで使えるように拡大したわけ。
もちろん、これらは最悪だ。
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120 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:49:33.00 ID:S4TfdI9h - MTBコンポなのに、パスハンのように、
38t-28t・・・かつてダメだったMTBギア
36t-26t・・・かつてダメだったMTBギア
のダブル（TAシクロツーリストに存在する、昔からの定番ツーリングダブル）
を無理やり、製品化した、といったのが実態だろう。
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121 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:51:09.16 ID:S4TfdI9h - だから、現在、シマノのMTBカセットスプロケ１１、12速には使える物が無い。
それこそ、ロードスプロケを流用しないと、抜けだらけ。
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122 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:53:03.71 ID:S4TfdI9h - 具体的に見てゆこう。
38t-28tで スプロケが 10t-12-14t-16t-というふざけた11段だか12段だかがあった。
38÷10=3.8 ロードバイクでもかなりデカイが、
38÷12=3.16 ・・・・その差なんと、0.64！ こんな差は見た事が無い。
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123 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:54:46.89 ID:S4TfdI9h - アウター36t のケースも同様だ。 10-12-14-16又は11-13-15-17だと・・・
36÷10=3.6
36÷12=3.0 その差は 0.6！！！ 今時 0.25でも相当大きな差だからね。
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124 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:57:16.52 ID:S4TfdI9h - ロードスプロケをMTBに流用すれば、
11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-28-32の12段か、
□□12-13-14-15-16-17-19-21-24-28-32の11段があれば、
それで足りる。
従来のMTBのフロント 32-20か34-20のダブルで使えば足りるだろう。
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125 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 20:59:19.30 ID:S4TfdI9h - 本スレ的に言えば、MTBらしく42-32-20のトリプルで組めば、
少なくとも11(3.82倍)は不要だ。12は剛脚なら使っても良い。
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126 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 21:00:58.52 ID:S4TfdI9h - 13-14-15-16-17-19-21-24-28-32のロード用10段に、
42-32-20のトリプルの30段で完璧なギア比が組める。
低効率な小径スプロケ撲滅完了！ MTBっぽく12tトップは使っても良し！
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- （５、６，７段）ロードバイク等の低段化・小ギア化
145 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 21:05:44.45 ID:S4TfdI9h - >>1よ、7段もなるべく減らした方が良いと思う。
だから「多くて7段」は正解！
>「前２段か３段で、後は５，６段、多くて７段がベスト」というスレ
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- （５、６，７段）ロードバイク等の低段化・小ギア化
146 ：ツール・ド・名無しさん[]：2020/01/06(月) 21:06:46.71 ID:S4TfdI9h - ツーリングのみならず、ヒルクラ系ロードも基本的にトリプル６段が良い。
オフロードも２×７段か、３×６段か、多くて３×７段まで減らすのが良いと思う。
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