- （ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？）
116 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:04:59.65 ID:3KHfCH1z - >>115 新製品売りたいだけの妄想です。
エアロを考えても、リアのカセットは１．５倍の空気抵抗を受けますよ。
リア５段の。
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- （ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？）
117 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:06:37.13 ID:3KHfCH1z - >>116
同じ技術で、ギア倍数が足りるなら、段数は少ない方が・・・軽量で、空気抵抗は少なく、
機械的な摩擦抵抗も少ないですからね。 ピストと同じです。
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118 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:07:34.00 ID:3KHfCH1z - >>117 少スポークの完組ビジネスと同じでしょうな。
そろそろ、段数が少ない方が軽量で、機械抵抗が少ない！とか言いだすかも知れませんよ。
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119 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:08:31.38 ID:3KHfCH1z - >>118 スポークを減らしたのと同じ理屈で増やし過ぎた段数を減らし始めるかも。
それを期待して、リア３段とリア４段が望みですね。
もともと、リア３段から入りましたからね。
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120 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:08:54.79 ID:3KHfCH1z - >>119
リアル鳥山さんが若いころでもリアは４段あったわけで・・・
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121 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:10:12.23 ID:3KHfCH1z - >>120
リア７段の時代から、リア３段に着目していたのです。その時代は来る筈です。
サンツアーにも厚歯の製品があったように思います。
７０年代のシティサイクル用ですね。70年代のジュニアスポーツは５段と１０段ですけど。
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122 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:11:48.58 ID:3KHfCH1z - >>121 それは先日、シマノ本読んで気づいた。
シマノは元々スターメーアーチャーに対抗して、内装３段変速から始まった会社でしょう？
前田工業は、外装変速から始まっているから、
シマノの内装３段に対向する、前田の外装３段変速ってことでシティサイクルのコンポが
１９７０年代〜１９８０年代初頭まで存在していたわけでしょう。
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123 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:12:24.86 ID:3KHfCH1z - それが２０００年ごろの細山さんの記述に繋がるわけですね。
元々ピストマンで、ギアは斜めにしたく無いとか・・・
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124 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:14:26.00 ID:3KHfCH1z - >>123 最近、気づいて嬉しかったですね。
２０年前に細山さんがそう思っていたなんて。 遙かに年上で、現在は７０代
じゃないかな〜、その細山さんの言葉よりも前に、ずっと３段構想があったんですね。
それで選手から一目おかれるようになった、というかね。
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125 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:16:00.27 ID:3KHfCH1z - >>124 仰る通り、前トリプル、リア３段なら、チェーンはほぼ真っすぐです。
確かにマウンテン世代が、ピストバイクに気付いたんなら、これに行かないとね。
Ｗ＋ピストの片側Ｗはもう、やられているんだから。
細山さんのピストロードバイクもそうだったし。
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126 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:17:25.18 ID:3KHfCH1z - >>125 シート角度の話題、如何ですか？
アワーレコードとシート角度。もの凄いデータです。
そして、この３０年間、それに関係する凄いパーツがＥスルーされちゃってるんです。
凄いパーツはアメリカ発のも多いですね。
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127 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:18:44.58 ID:3KHfCH1z - >>126 確かに、あのパーツはスゴイね。重たいから敬遠されたけど、
分かる人が見れば、（選手はだいたい分からないから）
ある意味で、人間の出馬力を調整できるわけだから。
シマノやカンパがすぐに出すべきパーツの一つ。Ｄｉよりよほど価値が高い。
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128 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:20:14.61 ID:3KHfCH1z - >>127 確かに走行中にシート角度は調整できないけど、
全盛期のメルクスは、あれを欲しがったでしょうね。
あれは本当に必要だと思いました。 その必要性に気付いたのは２５年経過
してから。誰も気づかない。開発者は残念がっているよね。
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129 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:21:23.10 ID:3KHfCH1z - >>128 確かに、心拍どころじゃないよね。
むしろ、あれを調整しながら、出馬力を直接見たい、という感じ。
あれがあれば、走行中にアンクティルになったり、市川や森幸春になったり
できるわけだから・・・（大ヒント）
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130 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:22:00.04 ID:3KHfCH1z - デルガドにも成れる
>市川や森幸春になったり
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131 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:24:43.04 ID:3KHfCH1z - ×身長は１６０ｃｍ〜１８０ｃｍまでだったんですね。
○身長は１６０ｃｍ〜１８０ｃｍ程度までだったんですね。
インデュラインの前は185cmくらいまでね・・・
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132 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:27:47.96 ID:3KHfCH1z - コッピは身長177cmしか無いのに、フレームサイズ(585mm！）は
めちゃくちゃ大きく、手足が非常に長かったらしいですね。
ベルナール（180cm)よりもサイズが大きい。 177cmがガセじゃないか？
188cmのインデュラインとあまり変わらないぞ。
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133 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:30:33.60 ID:3KHfCH1z - 「超人プロ選手」の「超高速」の「集団走行」で「時速１００ｋｍ出る下り」
や「怪物スプリンター」が存在するから、11tが成り立つのであって、
その辺の一般人が単独走行で、エアロスーツも 下りも無いわけで・・・
11t外さないというセンスの無さ・・・ その異常性が良く分からん・・・
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134 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:33:01.60 ID:3KHfCH1z - >>133 まあまあ。ピストには10tが出てきてますからね。
これはマニア的には必要ですが、エアロダイナミクスや軽量化でね。
もちろん、普通の選手や一般人には無縁なものです。
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135 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:35:12.36 ID:3KHfCH1z - >>134
シマノはチェーンのピッチの規格を1/2インチから短縮して変更してまでも、
13t以上の歯数に拘ったよね？ 15tと16tのみが普通ハブ用でラインナップされた。
普通ハブでは15tしか無理という、凄まじさ、恐ろしい、小径化だった。
でも機械抵抗から、13t以上とされた。しかし、これ、10tくらいのサイズでしょう？
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136 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:37:23.87 ID:3KHfCH1z - >>135 おっしゃる通りでね。
1/2インチにすれば、これは13tでは無く、10tくらいになる。
だから、現在10tをやっている、というのは、論外であって、シマノは４０年前に
10t以下の13tを出している、ってわけさ。シマノの13tの直径は10t位だからね。
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137 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:39:08.55 ID:3KHfCH1z - >>136 互換性完全無視の恐ろしい小径ハブだった。
すぐに製造中止になったし・・・46tのアウターが通常の36tくらいしか無い・・・
36tの直径で46tも歯がある・・・歯が多いことがいかに大切かをシマノが教えてくれた。
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138 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:40:27.47 ID:3KHfCH1z - >>137
ピストはＰＣＤ144mmですから、最小は44tですからね。
それに対して、シマノは36tくらいの直径しか無い46tをラインナップしました。
PCDは現在で言えば110mmより少し大きい位ですね・・・のピストクランクだから怖い。
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139 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:41:23.35 ID:3KHfCH1z - 歯のラインナップは無いが、ロード風に表現すれば42tじゃない？
ロードだと44tはＰＣＤ１５１ｍｍになっちゃうから。
>ピストはＰＣＤ144mmですから、最小は44tですからね。
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140 ：ツール・ド・名無しさん[]：2019/09/08(日) 01:41:57.94 ID:3KHfCH1z - >>139
サードパーティのPCD144のピスト風ギアなら42tありそう。
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