- 105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
908 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 00:29:11.46 ID:fBEnmtnD - >>905
アルテグラと105に性能差あまりないのは事実だが、価格差もあまりないんだよなあ
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923 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 11:02:51.83 ID:fBEnmtnD - >>921
デュラは実物を見ると高級感かなりある
アルテは実物を見るとダサい
ネットや雑誌の画像だとデュラもアルテも黒ずくめで変わらない感じだけど、実物を見比べると質感が大違いだから容易に見分け付く
まあ、デュラとアルテで2倍程度の価格差あるから当然だけどね
それにアルテの見た目が安っぽくても問題ない
ブレーキとクランク以外の性能はデュラとほぼ変わらないってだけでアルテは十分に存在価値あるから
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- 【初心者】ポジションについて Part55【ベテラン】
269 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 14:07:48.40 ID:fBEnmtnD - >>266
そのパターンならサドル位置を弄るよりステムの高さを弄った方が良いんじゃないか？
ハンドルの高さを下げて前傾姿勢寄りにすることで体重をペダルやハンドルに分散させた方が尻の負担減る
それでもなお座骨が痛むなら変えるべきはサドルの位置ではなくサドルの形や幅だろう
初心者が購入一週間で40km走って体力的には問題なしと言える時点でサドルの高さや前後位置は適正値からそこまでハズレていないはずだ
とりあえず買った店に行ってポジション見てもらえ
あと、店に行ったり自分で弄る前にサドルの高さや前後位置についてメモっておくなりスマホで写真撮るなりして元に戻せるようにしておけよ
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- 【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
584 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 17:00:56.87 ID:fBEnmtnD - >>577
デュラのFDプレートは高剛性アルミ、アルテと105のFDプレートは鉄
軽いアルミで強度と剛性を出すためにデュラは他のより2倍くらいプレートの厚みある
それが形状の違いになっている
ただ、電動の場合はそれ以上にモーターの性能が違う
変速性能や耐久性を求めてパーツ交換を考えているなら、金出せる奴は絶対にデュラ買っておくべき
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- 【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
586 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 17:30:57.94 ID:fBEnmtnD - >>578
最新フレームは9100デュラや8000アルテを前提にしてFD直付台座を設計しているからな
105完成車は売れ筋商品だしFD-5801という名前にしてでも1年早めに出す必要があったんだろう
>>580
完成車向けコストダウン2ピースクランクセットがFC-RS500からFC-RS510に変わった
そして、旧規格FDと新規格チェーンリングはシマノ公式的には使用非推奨
だからFC-RS510に使用問題ない105相当のFDとしてFD-5801が用意されたんだろう
互換性に問題のない新型FD付いていたら後でデュラクランクやアルテクランク買ってくれる客が増えるかもしれないからシマノ的にも早期変更に損ないし
まあ、シマノの本音はロングアームFD失敗作だったから早めに潰しただけっぽいが
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- 【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
587 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 17:35:01.95 ID:fBEnmtnD - >>582
シマノ的には使用非推奨
>>585
整備台では問題なくても実走中にRD吹っ飛ぶ可能性あるから使用中止した方が良いよ
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- 105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
945 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 17:44:05.32 ID:fBEnmtnD - マジレスすると、スプロケはリア変速時の歯離れに影響するから性能差を実感しやすい
フロント変速時の歯離れに影響するチェーンリングの違いが理解しやすいのと同様
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- 馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 402
729 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 17:59:14.42 ID:fBEnmtnD - >>722
4700系ティアグラだけが特殊だと覚えておけば良いよ
新型ティアグラと他の10速ロードコンポの間に互換性はない
4700使うならSTIとディレイラーの世代を統一する必要があるし、チェーンもHGチェーンではなくHG-Xチェーン使用しないとダメ
9速ソラ、8速クラリスは新型と旧型で互換性ある
具体的に言うと、R3000のRDを3500のSTIで引くこともできるし、3500や4500といった旧型RDのままSTIだけ新型のR3000にして非触覚化できる
ただし、FDに関しては互換性がない
ソラやクラリスのSTIを交換してレバー非触覚化したかったらFDもロングアームになったR3000やR2000に交換する必要ある
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- 105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
955 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 18:53:04.01 ID:fBEnmtnD - >>952
デュラアルテは対応25cタイヤまでなのに105だけ28cタイヤ対応だったのは前世代の話だぞ
現行の9100デュラや8000アルテは通常キャリパーで28cタイヤに対応済み
どちらも28cタイヤ対応になってブースターまで付いたら>>899の言うようにアルテと105のブレーキは性能ほとんど差なくなるだろう
それこそ7900/6700/5700の頃のようになる
あとブレーキのタッチやフィーリングについてはキャリパー本体の設計問題というよりもレバー構造の問題だ
シマノの紐コンポはシフトレバーとブレーキレバーが同調して動くから、それでブレーキング時にレバー引いても感覚がブレる
カンパやスラムはブレーキレバーが独立しているからレバータッチがブレにくい
それだけの話
実際、シマノの中下位ブレーキでも電動コンポやカンパスラムのレバーで引けばブレーキタッチとても安定する
レースするなら紐デュラより電動アルテの方が良いと言われる所以だ
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- 【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
592 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/04/07(土) 19:15:41.70 ID:fBEnmtnD - >>589
6800GSと5800GSだったら5800GSの方が設計凝っているし性能良いぞ
6800GSが5800GSに勝っている部分って多少の軽量性およびデュラプーリー使えることくらいだったし、そのプーリー問題も9100販売により5800GSの不利なくなったからな
>>590
絶対にデュラの方が良いっていうのはFDの話ね
RDは巨大スプロケの使用を考えているならフルームが実践していたようにアルテGSにした方が良い
ついでに言うとアルテグラRX（電動コンポ用はRD-RX805-GS）っていうアルテGSの改良版がもうすぐ販売になるからそっち買った方が良い
もっと言うと電動コンポだとロード用STIでMTB用RD引けるから、将来的にもっと巨大なスプロケやフロントシングル化なども睨むつもりなら電動XTとか次期XTRあたりを検討するのも面白いと思う
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