- 【国産】電動アシスト自転車 Part44【正規物】
705 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:35:42.31 ID:RY9Wc07E - 問題はこの電アシが盗まれにくいかどうかだな。
仕組み的には国産電アシの盗まれにくさを継承しそうだけど
それであれば30万の直ぐに盗まれるロードよりも断然買いやすい
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- 【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
590 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:37:49.50 ID:RY9Wc07E - アシスト上限はガラパゴったままだけど、一応
バッテリー容量、スタイルは完全に欧州で大人気のE-bikeが
上陸してきた感じだね。
今後、国内製の電アシはYPJ含めて生き残るの大変だろうなぁ。
YAMAHAなんて所詮、エンジン屋だからな。 バイクのノウハウなんて
本来電アシには全く役に立たないわけで。
バイクと電アシ世界初のブランドイメージだけで売ってる。
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- 【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
978 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 14:56:29.32 ID:RY9Wc07E - YPJ-Rだけじゃなく、予備バッテリーを5個も6個も買ったバカは
もう引っ込みつかないから、狂ったような詭弁を使ってでも
「2Ah版のYPJ-Rを買った自分は間違ってない！」っていい続けてんだよね
ある意味荒らしみたいなもんだね。
一ミリも説得力がない。
YPJ-Rの12Ah版が販売されたら価値なんてゼロ。
しかし、これほどわかりやすい「金を溝に捨てた」買い物もないよな。
だから何度も言ってやったのに。 バッテリー切れが気になる電アシは
乗ってて楽しくないと。 重いモーター搭載してる時点で
純粋ロードにはデザイン上も性能上も勝負にならないわけで
ロード乗りからは邪道と嘲笑されるわ遅いわで最悪の乗り物だわ。
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979 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 14:57:40.58 ID:RY9Wc07E - >>974
バッテリー切れたYPJ-Rは、純粋ロードについていけるの？
それってバラストとフリクションロスの塊な、ただの鈍重な自転車だよね。
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- 【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
598 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 15:06:41.23 ID:RY9Wc07E - >>597
こういうガラパゴ子育てママチャリって今は完全に記号化されてるから
公園でママ友デビューするなら持ってないと入れないって感じだよな。
公園いくとこういうママチャリが10台や20台ずらっと止まってて
ママ友共が集まってるよな。
でも、iPhoneがあっという間に女のガラケー集団を塗り替えていったように
海外製の子育てママチャリがあっという間に席巻しかねないと思うわ
http://www.franceplusplus.com/wp-content/uploads/tagabike.jpg
海外製はやっぱり視点とかデザインが全然違う。
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- 【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
599 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 15:08:51.03 ID:RY9Wc07E - 日本製の子育てママチャリって絶対重心高いと思うんだわ。
あれ、どこかでたちごけしたら子供が頭強打するだろ。
http://www.franceplusplus.com/wp-content/uploads/tagabike.jpg
こういうのって転倒しにくいし、安定してるよな。 どうせ20kmくらいしか
出せないならこういうタイプの方が安全だと思う。
https://youtu.be/YFRVpRKEjz8
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981 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 15:10:09.64 ID:RY9Wc07E - いや、全く互換性ない大容量YPJ-R出すじゃん
あんなスマホ充電するようなモバイルバッテリー搭載したYPJ-Rに
飛びついちゃった人はご愁傷様ｗ
売るに売れないだろうね。 大容量新型がこれまたたいした
価格差無しで売り出すだろうから。
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992 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 19:49:49.74 ID:RY9Wc07E - >>991
えっ？8個のスペアバッテリーをリュックにでも背負って走るの？？
えっ？
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997 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 21:43:46.81 ID:RY9Wc07E - テスラＳのバッテリーはパナソニックのリチウムイオンバッテリーを
使用している。
オーナークラブが各自のバッテリーのデータを集計したところ、
25万kmで10%以下の性能低下しかなかった。
同じようなバッテリーを使用しながらリーフは2年でパー、
テスラは25万kmで10%以下とはどういう事なのだろうか。
この秘密はテスラがリーフの3倍のバッテリーを搭載した所にあり、
同じ走り方なら充電回数は3分の1になり寿命は3倍以上になる。
ここがポイントなのだが、ＬＩバッテリーは充電800回くらい
まではほとんど性能低下せず、その後崖から転落するように
性能劣化していく。
しかもリーフのユーザーは通勤のために長い距離を走るが、
テスラは遊び車なので年間走行距離が短い。
25万kmで10%以下しか性能低下しなかったテスラの
バッテリーは、次の約12万キロでほとんど走行不能に
なるまで劣化します。
一方バッテリーが小さく充電回数が多いリーフは、
過充電過放電になり易く10万キロ程度でバッテリー
が走行不能レベルになる筈です。
さらに低コストを重視したリーフは、バッテリーの
「セル数」がテスラの20分の1しかなく、セル数が
多いほど超寿命になり易いと言われている。
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998 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 21:46:09.79 ID:RY9Wc07E - つまりだ。 YPJの超低容量バッテリーは、毎回フル充電していて
ちょっとの距離のポタリングでも使い切ってしまう。
過充電、過放電を繰り返すバッテリーに一番厳しい使い方になる。
大容量バッテリーであれば、毎回フル充電する必要がない。
バッテリーに一番やさしい30〜７０％で常に運用出来るわけだ。
最近の電アシのバッテリーが異様に長寿命になったのもこの大容量化の
おかげ。
YPJユーザーは直ぐにヘタる高額なスペアバッテリーを何個も買わされる。
まさにインク商売だな。
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