トップページ > 自転車 > 2017年03月31日 > 1syIapQD

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ツール・ド・名無しさん
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
【正】 クロモリフレーム Part61 【正】 [転載禁止]©2ch.net
☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 217☆ [無断転載禁止]©2ch.net
【メルクス？】史上最強の自転車選手･9 【中野？】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
573 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 00:01:55.81 ID:1syIapQD
はい、放置 ♪
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
575 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 00:03:19.69 ID:1syIapQD
チタンフレームは試行錯誤でまだまだ良い物が出来るのです。

OEMとはいえ、大きなベンダーがカーボンフレームを
大量に投下している趨勢でもチタンは立ち消えになってしまう事はありません。

大手ベンダーがチタンをラインナップすることが
再来すると良いのですが…。

カーボンも良い物だとは思いますが、チタンフレーム勿体ないと思って
チラシの裏で済みません。
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
577 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 00:33:20.57 ID:1syIapQD
大手ベンダがこぞってチタンをラインナップすることは考えにくい
寿命の長いもの売ってたらｵﾏﾝﾏ食い上げである
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
579 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 00:48:35.33 ID:1syIapQD
チタンフレームの寿命は長くありません。

カタログ情報
　　　　　リヤ剛性　　BB剛性　　ヘッド剛性　　耐久性
５５５　　60N／mm　　175N／mm　　95N/mm　　　１５万回
５６５　　65N／mm　　170N／mm　　95N/mm　　　３５万回
５８５　　65N／mm　　165N／mm　　95N/mm　　　４０万回

耐久性とは、フレームに110kgの加重を架けて耐える回数。
スチールフレーム６万回〜９万回、チタンフレーム９万回〜１２万回・・・だそうな。

BB剛性が高いのは、乗って一番堅いらしい
５８５ではなく５５５が一番高いのも以外だが、
耐久性に凄い差が有るのが気になる。

ただ、データ上チタンよりずっと耐久性が高いのに
ライスピの様に永久保証しないのも気になる。

※脳内データくんとか言いたげなバカのレスは不要です。
【正】 クロモリフレーム Part61 【正】 [転載禁止]©2ch.net
870 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 00:57:43.99 ID:1syIapQD
金属くんはどうしたの？死んだの？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
582 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 06:22:50.08 ID:1syIapQD
必死ｽﾄｰｶｰホモ男、捕獲。
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
583 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 06:38:33.52 ID:1syIapQD
パナチタンを買っちゃうのが一番金がかからないのか？
パナチタンの保証って永久なの？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
586 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 11:16:33.62 ID:1syIapQD
パナチタンを擁護するわけじゃないが、仕様として遅れている所はあまり見受けられないなぁ。
そもそも、チタンはほとんど進化していないし、外連味としての仕様変更が時々あるが、それは進化とは言えないでしょう。
遅れているというなら、具体的に教えて頂けないか？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
589 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 14:12:12.56 ID:1syIapQD
>>588
うんだから、遅れているという部分を具体的に上げてくれないかな？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
592 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 14:37:34.78 ID:1syIapQD
>>590
それは現在売られているほとんどのフレームがそうだから、パナチタン固有の問題ではないよ。

あとパナチタンは、欧州のアストモ規格より高い品質規格の国内産325チタンを使用している。
国内のチタンパイプ製造業各社は、自社規格として独自の高い品質規格の325を生産している。
ググれば出てくるから調べてみるといい。

他社が真似のできない応力解析に基づいた複雑なアウトバッテドパイプを使用しているし
自社生産のロストエンドを使っているから、そういう意味では高品質だよ。
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
595 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 17:28:08.04 ID:1syIapQD
下記記述をその通り。
上記記述は自分で調べた事と、先輩のエンジニアからのヒヤリング。

でっ、反論はあるのかな？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
599 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 19:59:19.94 ID:1syIapQD
>>596
うん、そうだね。
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603 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 21:58:11.79 ID:1syIapQD
はい、放置 ♪
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
604 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 21:59:45.28 ID:1syIapQD
ショップオリジナルチタンなんて存在するの？
国内でチタンを扱えるビルダーって相当限られてくると思うんだが。

ショップオリジナルでクロモリやカーボンを販売するところはあったけど、
実はBSやパナに出していただけというのがあります。
☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 217☆ [無断転載禁止]©2ch.net
247 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:02:59.72 ID:1syIapQD
おばあちゃんがカフェで
黒ひげ危機一発やっってる

人生打ち上げて欲しいって
キャーキャー盛り上がってる

人生って何だろう

https://pbs.twimg.com/media/C8OtmPeVoAQRkdQ.jpg
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248 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:05:08.31 ID:1syIapQD
春のクラシックシーズンは
まだまだ終わらない。
というわけで、3週間ぶり2回目のベルギー。
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249 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:05:25.05 ID:1syIapQD
今回もパヴェ祭り。
ワールドツアーじゃないので、
女子レースでも200人近く出走する。
200人で突っ込むのか、、、と、いつも良くないことを想像してしまう。
いつも通りほぼ1番前にめちゃくちゃ早くから陣取ってスタート。
そして、いつも通りあれよあれよと後ろに行って全く上がれないパターン。
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250 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:05:42.50 ID:1syIapQD
でもだんだん位置どりは改善してきてるので、
そこはあまりストレスなく、流れに任せて。

前回のレース後から、
なんだかお疲れだったので、
結構休んで、レースに臨んだのですが
全然コンディションが悪くはなってないけど、
良くもなってない、
と、走り始めて、落ち込む。
そして、落ち込む暇もなく、走り続ける。
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251 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:06:13.19 ID:1syIapQD
こういう時は、どう足掻いても良いことはないので、
レースは今日だけじゃない！と、まだまだ続く
レースのためにも、
クラッシュしたりせずに、無事にレースを終えよう。
と、ドライに考える。

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17635370_1294837740605014_8785846476136757870_o.jpg
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252 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:06:34.39 ID:1syIapQD
しかも、
今回のレース、スタートしてから久しぶりにコースに恐怖を感じました。
レース中、4回通るまあまあ長いパヴェセクションの1回目で、落車発生。
私もリアを滑らせながら、ブレーキさせて避けた時ちらっと見たら、
たぶん鎖骨を折って泣いてる選手が。。。
下り基調の道からハイスピードで、パヴェに入る道で、
自分でも自分に良くこんな道走れるね、とツッコミました。
ボトルは散乱するし、ケガして泣いてる選手がいても、
レースは止まらない。
みんなそれを横目に我先にと前を追わないといけない。
ああ、これが自転車レースだ。とまた思い知る。

ほんと、冷や汗モノです。
☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 217☆ [無断転載禁止]©2ch.net
253 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:06:55.84 ID:1syIapQD
というわけで、今回もセカンドグループにしか残れなかったのですが、
それまではエースのRoxyをヘルプして。
うまく近くに上がれたら、前まで連れて行ったり、大丈夫って聞いたり。
ワールドツアー以外は、無線が使えないので
近づいて、直接会話するのですが、
いつも私が聞く
“You need something??” がなんだか面白いらしくて、
レース後いつもありがとうね！ってとても可愛がってもらってます。
そんなRoxyは、アシストがなかったにも関わらず
なんと4位！！！
本当、すごいです！！！
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254 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:07:25.61 ID:1syIapQD
アシストできるようにするのが私のミッションだろ！
って自分でツッコミを入れても、それができなくて今困ってるんだよ。。。
とフランス語で言いたい

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17505322_1294837377271717_5900448583540364949_o.jpg
☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 217☆ [無断転載禁止]©2ch.net
255 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:07:48.58 ID:1syIapQD
レースは上手くいかなくても、
毎日楽しいことや嬉しいことはありまして。
その一つが、ソワニエさんが作ってくれる、レース後の補食♪
ソワニエさんによってメニューが違うのですが、
今回はコレ！
ミューズリーとフルーツたっぷり入った
スペシャルミール！豆乳とかハチミツとかなんかいろいろ入ってるみたいです。
フランス人のセンスが垣間見えるベリーの彩りも合わせて、元気がでます！
キャンパーの中でみんなで食べながらステイ先に帰ります♪
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256 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:08:39.95 ID:1syIapQD
ちなみに今回のソワニエさんは、普段男子のFDJで働いてる方なので
FDJの選手と同じものを食べてるのか私！とちょっとミーハーな気持ちで、
さらに食べるのが楽しみになるのです♪
さて、すでにクラシックレースに心身ともにヤラレて
全くコンディションが上がらない今日この頃ですが、
次のレースは、アルデンヌクラシック3連戦！！

それまで2週間あります。
しっかりコンディション調えて、
挑戦するチャンスです！！

このままズルズルいくのか。
どこかでブレイクスルーできるのか。
後者の自分になれるように信じて！

全てを力に変えて、
與.,那..嶺.,恵.,理は進みます！！

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17622044_1294838097271645_3781991897152326989_o.jpg
【メルクス？】史上最強の自転車選手･9 【中野？】 [無断転載禁止]©2ch.net
97 ：ツール・ド・名無しさん[]：2017/03/31(金) 22:11:24.49 ID:1syIapQD
知識も実践も
少し専門的な話になると
お手上げ状態のﾊｹﾞﾁｮﾛメガネ･必死ストーカーﾎﾓ男。

話題についてこれず、ただｼｮﾎﾞｲ煽りしかできず
惨めな醜態を晒す。

大笑い。
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990 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:17:59.54 ID:1syIapQD
http://www.wave-one.com/blog/icx_19oct2015_3.png
いや、こういう事だろ
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792 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:18:40.10 ID:1syIapQD
小馬鹿にされて、意地になって同じ事を続ける幼児脳。
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2016/04/22/12983918_963429570423124_8183845130100143878_o.jpg
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207 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:19:05.02 ID:1syIapQD
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2016/04/22/12983918_963429570423124_8183845130100143878_o.jpg
【アブッ】BH BIKES ビーエイチ【アブッ】 [転載禁止]©2ch.net
700 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:19:29.08 ID:1syIapQD
センチュリオン人！
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995 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 22:33:11.82 ID:1syIapQD
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2016/04/22/12983918_963429570423124_8183845130100143878_o.jpg
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99 ：ツール・ド・名無しさん[]：2017/03/31(金) 22:42:18.02 ID:1syIapQD
誘い出し成功
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258 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:03:14.87 ID:1syIapQD
http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17392816_1237349219697823_232932209_n.jpg
☆メジャー・ロードレース統一スレ etape 217☆ [無断転載禁止]©2ch.net
259 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:03:34.81 ID:1syIapQD
シーズンが始まって、丸3週間。

何レースか走って、ワールドツアーも3レースめ。
はっきり、自分の立ち位置が見えてきている。
厳しすぎなければ、完走はできるけど
レースの最終局面を見れるレベルでは全くない、ということ。

自転車レースに、バッドラックはあっても
マグレはない。

今回のレースは 55位 +0:06:33。
次から次へと組まれているレースを終えたあとの「完走しました。」レポートも、
まずは終わりにしたい。

今のところ、ただ周りに合わせて走ってるだけで最後はちぎれてしまう
毎回同じシナリオの展開なのです。
その周りに合わせて走るというのが
なかなか簡単ではないのですが。。。
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
606 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:05:48.92 ID:1syIapQD
>>597
フレームのどこを固定してどこにどういうベクトルで荷重をかけたのか良く判らない。
多分エンドとヘッドを固定してＢＢ回りに荷重をかけたんだと思うけど。
110kgの荷重というのは別に自転車にとっては良くある荷重だけど、
荷重のかけ方は静荷重なのか、インパルスなのか、サイン入力なのか矩形なのか

555と585の差ってHRとHMだったか？だったらHRの方が超寿命だろうね。
カーボンはCFRPの略称とおり基本は樹脂なんで、
樹脂部分が劣化して剥離してクラックというのは良くある事例だよ
しかも外観上はあんまり分からない。

LOOKの比較したチタンフレームってどんな奴なんだろう？
かつてあったLOOKのチタンフレーム（OEM)かな？
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
607 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:06:41.87 ID:1syIapQD
>>597 ×
>>579 ○
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610 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:18:01.95 ID:1syIapQD
遅れている具体的な事例は一切だせなかったな結局。
【チタン】ロード＆MTB 31【ステンレス】 [無断転載禁止]©2ch.net
611 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:20:17.83 ID:1syIapQD
ところで、最近のカーボンは基本樹脂じゃないのです。
LOOKあたりでも焼いて飛ばしています。

ちなみにドライカーボン・ウェットカーボンって分け方はもう時代遅れになってます。

アルミとカーボン、カーボンとカーボンの接着技術もかなり進歩していて
物によってはアルミの溶接よりも強度耐久性共に上になっていたりします。

ちなみに四輪車のロータスエリーゼなんかは、その技術でシャーシが作られています。
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262 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:22:16.29 ID:1syIapQD
というわけで、
Women’s world tour の 第３戦目に当たる”Trofeo Binda”。
どうせ同じ順位、ただ完走するだけなら
周りはそもそも強いんだから、自分が変わらないと何も起こらないことに気付き、
「自分を変えていこう」
と今回のレースは決めてスタートしました。

今シーズンで初めてのパヴェなし、平坦じゃない、上りあり、
というロードレースっぽいコース設定。
路面やコースにやられることは、いつもより少なくなりそうでした。

そして、自分のレベルやコンディション的にも
着を狙えるような状態ではないことは
自分が1番よくわかっていたので
今やるべきこと、を少し変えてみました。

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17440443_1237349213031157_989516404_n.jpg
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263 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:22:49.96 ID:1syIapQD
このレースでは
脚を使ったとしても「常に前にいること」をミッションにして、
プロトンの後ろに下がっても今はいいやという
いつもの私のスイートスポットを捨てて、
後ろに押し込まれたら、また前に！
という具合に、レースを走りました。

結果からいうと、
私は、4周回する3周目の上りのピークで力尽きました。。。

が、それまでの間、
出走した選手がいつの間にか
半分程度に絞られているのも全く気づかないくらい
集団の前方でプロトンが伸び縮みすることない場所でレースを見ることができました。
そして、エースのシャラにも今日はずっと前にいて、毎回毎回良くなってきてるわ！って言われてホッとしました。
でも、前でも1番前じゃなくて誰かのビハインドじゃないと。
だから、最後の前にyou are dead …とアドバイスをもらいました。

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/14801214_1237347966364615_209990810_n.jpg
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264 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:24:09.08 ID:1syIapQD
今回、位置どりを大幅に変えて、
わかったこともたくさんありました。
上り口や細い道への入り口など、
とにかくみんな前で入りたいので、みんな前に前に上がってこようとします。
前が詰まっることがわかってても、後ろから押されるかのように、押し込んできます。
この時に自分の好きなポジションにいると、その時は脚を使わなくても、後の伸びに伸びた集団がまとまるまでに、いつも脚を使ってたなあと反省。。。
自分の位置をキープしながら、そこに入ることの難しさと重要なことを身を持って勉強しました。

そして、チーム力のあるチームは、組織的に動き、
みんなで前に集まって、みんなで一緒に位置どりをしています。
あとは、前にいればいるほど、落車のリスクも減りますし、こちらのレースは、
交通規制はしているもののプロトンが通る時だけだったりするので、
路肩に車が止まって通過するのを待ってるということがよくあります。
道いっぱいに広がってレースをしているのにいきなり路肩に車があると、たまに突っ込む選手がいるのです。。。

幸い、落車に巻き込まれることもなく、
無事にレースを続けてこれているので、
これは継続して。

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17424712_1428601817214379_3319246609564469488_n.jpg
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265 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:24:59.18 ID:1syIapQD
それと、今回もレース会場まで
日本から応援に来てくださった方が！
前日の土曜にミラノサンレモにNIPPOの応援で駆けつけた直後に、
私のレースにも脚を運んで下さいました。
いつも本当にありがとうございます！！

スタート地点とゴール地点が30kmほど離れているにも関わらず、
私たちのスタートを見届けてから
その後ゴール地点まで移動して
最後もゴールを見届けてくださいました！
自分としては、良い走りができなくても
ここで私が戦ってることにパワーをもらってくれる人がいることに、
本当に私の方が助けられています！！ありがとうございます。

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17352160_1428601813881046_1431865977757107493_n.jpg
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267 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:25:57.61 ID:1syIapQD
走りはお話にならなかったですが、
いつもの自分の好きな位置にいて走るレースとは、全く持って違うものを見ることができました今回のレース。
出来ないのがわかってたり、同じレースを走るんだったら、
何か毎レース得るものや目的を決めて、
走ろう！と改めて思いました。

ただ、よくわかったのは、
ワールドツアー、位置どりが良くても、
どこにいても、
最後まで残ることは簡単じゃない。ということでした。。。

この後は、ほんの少し間を空けて、
3/29 Pajot Hills Classic です！

全てを力に変えて、
與.,那...嶺,,,恵.,.理は進みます！！

http://eriy.jp/wp-content/uploads/2017/03/17309506_1428601793881048_2012661375246382168_n.jpg
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271 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:48:22.06 ID:1syIapQD
Ronde Van Drenthe、 World Tour #2 / DNF。。。
オランダの平坦と細い道に苦しめられた週末が無事に終わりました。

両日共に、150km 140km超 のとても長いレースで、
とにかく、とにかく、苦しいの一言。。。

横風で集団が分断される瞬間や
全く追いつかないという経験を生で体験しました。
そう、今年はたくさん経験と失敗と学びを得る一年。
それはなぜかチームマネージャーからも言われてて、ダメでもいいからたくさん学べと。
という訳でこのレースに呼ばれたのです。
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272 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:48:40.32 ID:1syIapQD
両日共に、全く前の集団にいることができず、
レースのほとんどを後ろのセカンドグループで
ずっと他のチームの選手とローテーションしながら前を追うという展開。
前に追いついた時は、もう疲れて何もできず
またちぎれて、また追いかける、の繰り返し。

よくテレビで見る、あれです。
前にいないからだよーって思ってる皆さん、
そうじゃないんです。(※当社比)
そもそもパワーがないのが問題なことが
よーく理解できました。
必要なのは短い時間の、大きなパワーです。
それがないから前に入れないし、前の選手に付いていけないから、残れない。
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273 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:48:58.41 ID:1syIapQD
もちろん、位置どりの問題もあるのですが
もっと大きな問題は、
そもそも私の出せる最大パワーが低すぎて、
常に繰り返されるスプリント並みの大きなパワーの出し入れに
全く適応できていません。
いわゆるロードレースの場合は、アタック以外に瞬間的な大きなパワーがあまり必要じゃないのですが、
俗にいうクラシックレースには、
体重の15倍くらいを出し入れすることに3?4時間耐え続けられるかどうかの能力が必要なことがわかりました。
しかも何度も、何度も。
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274 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:49:18.11 ID:1syIapQD
そして逃げを容認したら、追うのが大変なこともわかってるので
逃げは最終局面以外は、決まることなく
出てはすぐ戻りの繰り返しです。
そして、そもそもそんな大きなパワーを出せない私はというと、みんなが踏み始めると同時に
スーっと後ろに引っ張られ、
そのままパワーを出し続けなければいけないという訳です。
みんなが大きなパワーを一瞬出して、その後は流れに乗ってる間に、
私はずっとパワーを出し続けている、というなんとも悲しい現実。
立ち上がりで、普通に付き切れします。
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275 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:49:37.66 ID:1syIapQD
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276 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:49:58.42 ID:1syIapQD
そして2レースを走って、
オランダという全く上りのない地形の国で
どうしてこんなにも強い選手が育つのか、
とても良く理解できました。

ど平坦で、細い道と風の繰り返しで
小さい頃からレースしてたら、踏める選手しか残れないなあ、と。
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277 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:50:35.56 ID:1syIapQD
どうしてもトレーニングは、上りが必要と思いがちなのですが、
上りというのは、高いパワーが出しやすいのです。
上りで出す250wと平坦で出す250wは、
体感のキツさが全く違います。
そう。平坦で大きなパワーを出せないとクラシックは走れません。
特にパヴェは、それが顕著に現れます。

そして、ボディシェイプよりも
筋肉量が足りなさすぎることも

今年の課題の一つです。
最大パワーが低い理由は、筋肉が小さいことも大きな要因です。
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278 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/03/31(金) 23:50:51.75 ID:1syIapQD
今まではどちらかというと、
上れるように、と、いかに体重を減らすかという方向で考えていたところを
今年は大きくマインドチェンジしています。

たくさんトレーニングして、良いレースして、負荷をかけて、
たくさん食べて、しっかり寝る。
というスタイルを今シーズンから始めています。
体重を減らして、細い身体を作るよりも
体重が減らなくても、
しっかり食べて、良い筋肉を作った方が、
長期的に見て、より強くなれるという考えからです。
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