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51 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 13:06:32.31 ID:TTbhUnVN - >>50
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1476054740/970-975
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59 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 15:36:17.21 ID:TTbhUnVN - >>54
>>3
予算20万前後は一番の売れ筋
この価格帯なら性能やパーツに大ハズレないし、選択肢も多いから色やデザインを割と自由に選べる
おすすめできる
それより1ランク上を求めると35〜40万まで必要予算が跳ね上がっちゃうから、金出せるなら初心者でも20万前後出しておいた方が良いよ
まあ、ある程度の知識や経験と割り切りがあれば13〜15万くらいの車体でもそこそこ楽しめるけどね
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160 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 15:40:45.08 ID:TTbhUnVN - >>158
定番はオーストリッチ
でも、輪行方法あまり分からない初心者なら、バイク買った店で店員のおすすめ品を言われるがままに買って、その場で使い方きっちり教えてもらうのが一番良いよ
短時間でできるようになる方法で慣れに勝るものはないから
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62 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 16:08:51.85 ID:TTbhUnVN - >>60
その予算でフレームがアルミなら105完成車で選り取り見取り
ブレーキ代として1万を追加予算で出せるならフル105に拘る必要もないし、レースしないなら105ではなくティアグラやソラでも良い
走りに関しては1〜1.5万出してタイヤ交換すれば走りかなり良くなる
それ以外の注意点はリムテープかな
最近は完成車付属ホイールもリムがワイド化しているけど、コストカットのためにリムテープは質悪いうえに幅が旧来のままのを使っているケースが多い
自分で交換できるけど耐久性のあるシマノやミシュランのテープは硬くてハメにくい
前後交換しても1千円でお釣りくる安パーツだし、新車でバイク買う時なら部品交換には基本的に工賃かからないから、部品代だけ払って最初から交換しておいてもらうと良いよ
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64 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 17:02:20.49 ID:TTbhUnVN - >>63
転売屋乙
こんなところでネット工作していても無意味だぞ
SサイズやMサイズなら売れただろうけど、Lサイズなんて190cm以上ないとまともに乗れないんだから入札ない
もう諦めてパーツ単位でバラ売りしろよ
9100デュラが出たおかげで9000デュラはSTIもFDもRDもペダルも型落ちになったから良い値段は付かないだろうけどさ
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800 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 17:18:35.11 ID:TTbhUnVN - http://hissi.org/read.php/bicycle/20161225/YzBwRXl4Sk8.html
初心者は初心者でも転売初心者
売れないからネットで質問を装って宣伝しているだけ
付き合う必要ないよ
>>798
身長190cm向けのLサイズだから無理だろ
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87 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 17:39:07.97 ID:TTbhUnVN - カーボンスポークといえば新型のR-sysって平地巡航時の空力かなり改善しているね
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737 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 22:46:33.00 ID:TTbhUnVN - アルミリムとカーボンリムなら明らかにアルミの方が制動力高いぞ
カーボンホイールも晴天時なら問題ないレベルで効くようになったとはいえ、晴天時でもアルミの方が良く効くし、雨天時はレベルが違いすぎる
雨でカーボンホイールに乗るのは怖い
まあ、だからこそ業界はカーボンクリンチャー＋ディスクブレーキを普及させようとしているんだろうけどさ
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738 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 22:47:18.82 ID:TTbhUnVN - ごめん、誤爆
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119 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 22:48:54.88 ID:TTbhUnVN - アルミリムとカーボンリムなら明らかにアルミの方が制動力高いぞ
カーボンホイールも晴天時なら問題ないレベルで使用できるようになったとはいえ、同じ晴天環境下ならアルミの方が良く効くしコントロールしやすい
なにより雨天時の制動力が違いすぎる
雨でカーボンホイールに乗るのは怖い
まあ、だからこそ業界はカーボンクリンチャー＋ディスクブレーキを普及させようとしているんだろうけどさ
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167 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 23:10:01.03 ID:TTbhUnVN - >>164
RD-6800-GSはSSとプーリーは同じ
その代わりインナーケーブルを通す溝の位置が特殊
RD-5800-gsはインナーケーブルを通す溝の位置はSSと同じ
その代わりガイドプーリーのサイズが特殊
消耗したプーリーを交換するならシールドベアリング仕様のデュラプーリー入れたら良いというのはSSタイプでの話だよ
GSタイプなら消耗したプーリーを交換する時は専用スモールパーツの取り寄せを頼んだ方が良い
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75 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/12/25(日) 23:48:46.33 ID:TTbhUnVN - >>72
2014年モデルということは105は105でも10速時代の5700系105だね
それならフレーム買いでコンポ移植という手段が使えないから買い替えるしかない
ただ、来夏にはアルテグラがモデルチェンジするから、新車を買うならそれまで我慢した方が良いと思う
CAAD10が悪い意味で癖なくて面白みに欠けるから物足りないという意見も理解できなくはないけど
総走行距離が2万kmではなく2千kmなら単純に乗り込み量が足りていない状態だし、買い替えても意味ないんじゃないかなあ
ホイールが完成車そのままなら、まずはホイール交換してみたらどうだろう？
WH-RS11からレーゼロやシャマルあたりまで一気にレベルアップしたら、漕いだ時の進み具合も大きく変わってくるし、フレームやコンポが同一のままでも違うバイクに乗っている感覚で楽しめると思う
あと、買った時から既に二年半が経過しているなら、距離たいして乗っていなくてもタイヤとかブレーキシューといったゴム製品は新品に交換した方が良いよ
コンポに関してはブレーキとFDの交換を推奨
来年のアルテグラのモデルチェンジに向けて6800アルテが最近セールになっているから、BR-6800とFD6800へ交換するついでにワイヤーも一緒に交換することを勧める
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