- DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
844 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 01:54:43.88 ID:xNiLHWSB - >>836
それ、ボスフリーっていうんじゃ、、、、
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845 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 02:02:40.82 ID:xNiLHWSB - 何気にディレイらー好きだけど、キャパシティ大きいし、フロントはリンクになってて、
本体小型化しているので、リアセンター詰め易いんだってさ。
STIはスラム見たく上に延ばさず前後に伸びてる気がする。シリンダ横置きなのかな。
クランクは太くなった分肉薄に成形しているはずで、超ジュラルミン鍛造して
9000より成形技術すすんだんだろうなあとか。
機構や作り込みが異次元。
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848 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 12:34:39.60 ID:xNiLHWSB - シックスシグマって、100万回作業して、不良が3〜4回ということを目標とする、
という話であるので、自転車の部品の場合は、部材の加工や仕上げ（プレス、鋳造、
鍛造、穴明け、洗浄、研磨、切削加工、表面処理などなど）、組み立て、梱包、流
通トータルでのミスを少なくしようということ。工程は連鎖しているので、どこか
でトラブルが起き、適切なチェックが為されなければ、そうして出来上がった製品
は不良品ということになる という理解で良いのかな？
だとすると、リアメカだけでも、部品数30ケくらいはありそうで、それぞれ10工程
で300工程、３万個製造して900万工程（規模感として年間３万個っていうのは悪く
ない線だと思う）、、、不良は90〜120ケってことになると思うけれど、俄に信じが
たい。機械加工が主体のものと、化学的な過程が主体のもの、部品数がやたら多くて
組み立てめんどくさいもの（STIなど）でも不良率かなり違う気がする。
そう考えると、シマノよくやってるよなあ。
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849 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 12:35:58.47 ID:xNiLHWSB - 作れば作る程赤字になる製品もあるみたいだよね。
というか、あまり儲かんない製品。
初期のC24なんか全然だったみたい。
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852 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 12:44:04.60 ID:xNiLHWSB - >>807
ディスクの方が制動時のスポークテンションの変動が大きいと思うんだよね。
だから、耐久性に難ありと考えたのかもしれない。
ニップルの周囲の補強をすると、リムが重くなるし、そもそもアルミの土台にカーボン
接着しているリムなので、あまり負荷かけたく無いんじゃないかな？
前輪なんかブレーキング中に剥離したら死ねるし、
上位モデルも一律にリムハイト増やしたのも、その辺総合的に考えた結果なのかもしれないね。
MTBの時もディスクの普及期には、ホイール関連のトラブル多かったし、リムブレーキの頃より
リムの重量増えたよ。マヴィックがクロスマックスだした頃、ようやく軽いの出てきた感じ。
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855 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 14:12:43.43 ID:xNiLHWSB - >>853
ハブがワイドフランジになっているみたいですね。他が同じなら横剛性上がっているのだと思います。
オプトバル（異数スポーク組）は見送り。
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858 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 16:32:41.45 ID:xNiLHWSB - そか、ワイドフランジ詐欺だった。
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863 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/07/04(月) 19:19:09.80 ID:xNiLHWSB - これはもう見た？
ttps://www.youtube.com/watch?v=prvNjrLZpx0
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