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468 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 07:05:41.42 ID:VM6zQuEB - >>466
フルシンクロだとフロント変速してほしくない状況で変速してしまう。
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474 ：468[sage]：2016/07/04(月) 20:20:55.90 ID:VM6zQuEB - >>469なぜセミシンクロがあるのか考えると分かりやすいかも。
構成：フロント52-36、リア12-25
フルシンクロ設定(仮)：
・シフトダウン側F52-R23(25不使用)→F36-R18
・シフトアップ側F36-R16(15〜12不使用)→F52-R21
状況1：52-23で登坂中。あと5秒くらいで登りが終わる。勾配が上がってきたのでシフトダウンが必要
ここでシフトダウンするとシンクロ発動してインナーに落ちて、リアをアジャストする間は失速してしまうので、登りがすぐ終わるとか前走者についていく必要があるときは無理矢理でもアウターロー(52-25)を使いたいライダーもいる。
状況2：52-16で登坂中。あと5秒くらいで登りが終わる。勾配が緩くなってきたのでシフトアップして加速しつつ下りに入りたい。
ここでシフトアップするとシンクロ発動でアウターに上がってリアをアジャストする間は失速してしまうので、インナーのまま加速していきたい場合もある。
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475 ：468[sage]：2016/07/04(月) 20:30:33.95 ID:VM6zQuEB - >>472
それは同じく使えるよ。
あと話は逸れるけどフルシンクロだと基本インナートップに入らないのでいつものようにホイール外すときにハテ？となる。
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477 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 20:41:57.79 ID:VM6zQuEB - >>473片側を殺す方法はあるかもね。
・Fセミ：Rフル
・Fノーマル：Rフル
・F不使用：Rフル
・Fセミ：Rノーマル
・Fノーマル：Rノーマル
オプションはこれくらい？俺はFセミRノーマルを使いたい。
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478 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 20:57:15.99 ID:VM6zQuEB - >>476
噛みつかれても困るんだがそこまでありえない状況かな、レースじゃよくあるよね。
その「瞬時に変えられる」ってのはSC-M9050のシンクロ1、2、マニュアル変更の話？それってゼーゼー言いながら走ってるときに瞬時に判断して使い分ける用途では作られていないと思うんだけど。
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481 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 21:43:41.23 ID:VM6zQuEB - >>479
シンクロの存在意義はって事にもなるがそれも手だね。
XTRのシンクロの場合は片側シフターだったりするのでマニュアルにはできないけど、シンクロ設定を２つ登録できるのでコースによって使い分けたりもする。
でも基本的にスタート前に決めたらレース中はいじらない。ハンドルから手を話してジャンクションを触るヒマがないから。
>>476の言うマニュアル切り替えってのはSTIの操作でできるってことなのかな、そんな記事あったっけかな。
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485 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 22:24:27.03 ID:VM6zQuEB - >>483
え、出しちゃいけない話を元に妄想だのシンクロ使った事ないだの言われたの俺。
おっかないから勘弁してよ。
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487 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 22:33:44.74 ID:VM6zQuEB - >>484
XTRのシンクロ使って14ヶ月くらいだけどMTBではホント便利で手放せない。
MTBはロードよりフロント変速頻繁だしブレーキ操作も忙しいから片手変速
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489 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/07/04(月) 22:41:25.93 ID:VM6zQuEB - >>487
間違って書き込んだ...
ブレーキ操作も忙しいから片手変速のメリットが大きい。
ロードはMTBよりリア変速の回数比率が高いから、MTB程にはフルシンクロの恩恵はないかも。
TT用がフルシンクロ専用なのはスイッチ数の低減もあるけどマスドのアタックに反応するみたいな状況もないし、自分のタイミングで変速できるからだと思う。
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