- 小径ロードレーサー Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
645 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:02:37.37 ID:Xl8i8xjW - ２４インチの車輪ほどには小径車は決して走りませんし、安定しません。
（これは世界最高価格の小径自転車だけでも数十台乗った経験からも断言します。）
小径車で世界記録が出たのは２００ｍとか４００ｍスプリントにおいてのみです。
その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、
というのと、空力上のカウリングの取り付けが容易である、という２点によります。
「その２点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。
ケンブリッジ大学の工学博士リチャードのエアニマルなどでも、同様の理由でホイールサイズは小径ながら
大きめにしています。
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646 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:08:01.21 ID:Xl8i8xjW - それと、乗り手と自転車のホィールの視覚的なバランスと言うのは重要でして、
ある程度の身長、体格のある人には６５０B×３５〜３８B、７００C〜２８インチぐらいがカッコが良い。
私が２４インチとか２０インチ、１８インチに乗っていると、ショーウインドーに映る我が姿を見て
自己嫌悪に陥ります（笑）。
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647 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:09:56.49 ID:Xl8i8xjW - 私は歳をとるほど、細くて固いタイヤや、径の小さいタイヤが嫌いになり、
今では２８インチの２分の一か７００ｃの２８より太いものが一番好きです。
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648 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:11:34.88 ID:Xl8i8xjW - タイヤが高圧になれば接地面積が減少し、「地面とのまさつ」は減少しますが、
摩擦イコールころがり抵抗ではありません。
そのため、小系車はタイヤの接地円弧が小さいこともあって
「摩擦を起こしている面積がちいさい」
ので、板張りとかトラック上ではころがり抵抗が小さくなりますが、現実の
一般路上ではその固いタイヤゆえ、逆にころがり抵抗が悪くなります。
逆にセメントなどのアスファルトより摩擦の小さい舗装上では接地面が小さい
ためタイヤがスリップしやすく、コーナリングの限界は大型タイヤに負けます。
私が小系車が大嫌いな数ある理由のひとつです。
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649 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:13:38.28 ID:Xl8i8xjW - 私がマイク・バロウズと話していた時、ちょうどこの話題になり、
無風で板の間ばりの室内でころがり抵抗を測定すると、ウオルバーのタイヤ
をはいたモー留豚よりころがり抵抗の少ないタイヤはなかったそうです。
ところが一旦、凸凹のある一般路上にでて測定すると、そのころがり抵抗は逆転し
モー留豚のほうが大きくなったとマイクが言っていました。
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650 ：ツール・ド・名無しさん[]：2016/04/28(木) 21:17:13.71 ID:Xl8i8xjW - 私はほぼ毎日自転車に乗って移動していますが、かつて高級小径車を何度か
都心まで陸送したとき、途中で泣きが入りました（笑）。
あれをもし最初に入手したら、やめてしまうか、続けても「自転車の妙」には
一生到達できないだろうと思います。
また小径車はライデイング・テクニックの上達をさまたげるところもあるので、
いつまで経っても素人乗りのままのひとが多いのも特徴です。
雑誌などの印刷上でカタチの面白さでやるのに踊らされるのでしょうね。
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