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810 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 06:50:54.23 ID:4dUGVVm1 - ボスフリー8s化でDNPのスプロケの質が良くないのが一番問題
良くないけど我慢できるか、我慢できないほど悪いかは人によるけどシマノ7sのほうがまし
動けば問題ないという程度ならチェーン、シフター、RDは互換性あり、フレームも8sまでは干渉しないはず
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698 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 07:02:20.98 ID:4dUGVVm1 - その2択はおかしいｗ
振動を和らげるくらい速度を落として車道を走る、もしくは最初からそんな道は選ばない
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815 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 12:18:28.65 ID:4dUGVVm1 - ビレッタはNG登録しとけ
>>812
そういう曖昧な質問は馬鹿にされるぞ、普通は〇〇を使いたいけど〜とか条件を絞るもんだ
ママチャリなら基本はハンガーの要らない正爪式、上級はハンガー代わりのアダプターと併せて直付式
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817 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 13:22:36.47 ID:4dUGVVm1 - ハハッ、溶接も見た目とかコスパを気にする間はできないな、町工場のおっさんなんかは気軽にやってくれるけど
強度面での不安はママチャリだし、でもママチャリ用途には明らかにオーバースペック？などという疑問を完全に克服した人向け、色々と特級クラス
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726 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 14:59:26.19 ID:4dUGVVm1 - >>724
ツル巻バネのことなら両側に入ってるはずだから無くしたんでしょ
無いと事故を起こすような部品じゃないけど、\150くらいだし脱着を少し楽にするし何かのついでに買えば？
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739 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 17:16:26.25 ID:4dUGVVm1 - そういうのは大抵は動作の精度がどうこう以前に整備の問題
SORAの限界よりかなり手前で調整して105も同じ程度の調整したら、まあ初心者には違いわからんだろ
つうわけで機材的に伸びしろがあるんだから気合入れて整備しれ
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742 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 17:38:56.38 ID:4dUGVVm1 - >>740
例えば変速時の感触の調整、コッコッが好きかヌルヌルが好きかコリッが（ｒｙ
SORAでは無理だがアルテなら調整しやすい、105は(型番次第で)なんとか
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745 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 17:51:54.95 ID:4dUGVVm1 - >>743
趣味なんだから必要性なんて無いよ、好きにすればいいけどレバー基部の部分は簡単に抜ける
それだけでも分解掃除して汚れ吹いて軽くグリスアップすると多少動きが良くなる
それ以上は俺にはできない、転倒して動きが悪くなったSTIで試したけど元に戻せる構造じゃなかったw
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825 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 20:33:16.81 ID:4dUGVVm1 - >>819
基本的にチェーンリング大型化で有利なのは短距離と直線的な道、逆に長距離や加減速の多い道では不利
目安としては40〜50tなら時速30kmで巡航とか最高速重視、34〜38ｔくらいで巡航20km台向けの効率よいギア比
自分の体力と走りたい状況を相談して改造したらいい、700c化のほうが効果は大きいけど金額も手間もかかるし
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826 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 20:43:52.49 ID:4dUGVVm1 - >>824
おおっと、金額的には覚悟済みだったのね、じゃあ頑張ってくれ
付け加えると改造前よりだいぶ良くなってるけど、サドルの位置はもっと前にしたほうが良い
やぐらを前に出せるなら逆転させて前に持ってくるくらいのほうが漕ぎやすい、それで上半身に余裕ができたらその分ステムで調整するのがセオリー
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834 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2016/03/21(月) 22:34:38.37 ID:4dUGVVm1 - ああこれね、俺もやったことあるけどレンチがあってもかかりが浅い(2mmくらい？)のでえらく大変
まあ基本的に個人が付け外しするように考えられてない部品だったな
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