- EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★126(IPなし)
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 02:02:55.30 ID:Yp4B2RPg0 - >>84
優れたPHEVがある
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103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 07:47:14.96 ID:Yp4B2RPg0 - >>94
平均的なEVは、従来型の自動車より45％高額
EV所有者は「より少ない走行距離」に「より多くのコスト」を支払う
https://forbesjapan.com/articles/detail/63467
平均的なEVは、従来型の自動車より45％高額だが、上記のサイトには走行距離は29％少ないというデータが出されている。まだ限定的な航続距離と公共の充電設備の貧弱な状況による、いわゆる「航続距離不安」がここでの明らかな問題点だ。
「ガソリン車であれば、どこへ行くにせよ、給油の選択肢はいくらでもあり、そのプロセスには5から10分しかかからない。EVが同等のコストでそのレベルの便利さを提供するまでは、使用量や市場の需要において明らかな不利があるでしょう」
この調査では、1回の充電あたり26.5マイル（約42.65km）航続距離を伸ばすには、購入者は平均1万ドル（約139万7000円）を支払っていることが判明した。つまり、一般的なガソリンエンジン車の航続距離を達成するには、平均で6万ドル（約839万円）もの追加予算が必要になる。
車種別では、平均的以上の航続距離を持つテスラ4車種がEVの中では最も多くの航続距離を達成しているものの、平均的なガソリン車にはまだおよばないようだ。
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104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 07:50:14.60 ID:Yp4B2RPg0 - >>86
電欠の心配無く長距離走行できるw
BEVより安いw
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106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 07:51:17.56 ID:Yp4B2RPg0 - >>90
いずれ（50年後？）無くなる可能性がある
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107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 07:52:17.31 ID:Yp4B2RPg0 - >>105
なんでトヨタがそこまでせにゃならんの？
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110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 08:00:43.27 ID:Yp4B2RPg0 - >>87
そんなただのガソリン車より高くてふへで売れないBEV
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111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 08:01:04.21 ID:Yp4B2RPg0 - >>110
×ふへ
○不便
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114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 08:05:35.42 ID:Yp4B2RPg0 - >>113
トヨタはユーザーが求める車を作ると言ってる
BEV一本足は間違い
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117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 08:07:27.96 ID:Yp4B2RPg0 - BEVも含めて全ての電動化技術を少しずつ無理のないスピードでやっていけばいい
https://motor-fan.jp/mf/article/107774/
少しずつ、無理のないスピードで、BEVのメリットを活かせる領域からBEV導入を図る。同時にHEVの導入とICE燃料のカーボン・ニュートラリティ化に着手する。そして社会システムも含めてBEVの効果をきちんと測り、政策を柔軟に組み替える。これがもっとも自動車交通のカーボン・ニュートラリティ促進には有効なはずだ。
JAMA（日本自動車工業会）はずっと、これを主張してきた。しかし、EUは日本のスタンスを良く思っていない。彼らはBEVを中心とした自動車統制と、経済統制にもっていこうとしている。都合の悪い情報はつねに隠す。
欧州のOEMの考え方も、基本的にはJAMAが主張する「選択肢はBEVだけではない」と同じだ。しかしEU政府は規制でOEMを縛っている。「ICEは要らない。BEVだけでいい」と言う。BEV統制経済にもっていこうとしている。日本は、この動きに安易に同調すべきではない。日本にとって最適な選択肢は、地理的・気候条件的に諸外国よりも効率が悪い再エネ発電ではない。
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122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 08:13:23.76 ID:Yp4B2RPg0 - >>118
どのメーカーも自社の車を売る為なのはそうじゃね
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165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 12:27:26.36 ID:Yp4B2RPg0 - >>164
車どころか免許証も持ってないから大丈夫
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174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 13:06:24.10 ID:Yp4B2RPg0 - >>158
BEV売っても赤字にしかならんからなあ
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175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 13:10:01.38 ID:Yp4B2RPg0 - >>173
トヨタはそれだけじゃないんだけどね
バッテリー価格が車体の半分を占めるからテスラ以外どこも黒字化できない
第2第3のテスラも出てこない
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234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 21:53:21.66 ID:Yp4B2RPg0 - >>232
> 高いe-fuelでも使い続けるとか言う人
そんな人おる？
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236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 21:57:28.84 ID:Yp4B2RPg0 - >>232
> 普通の人は好き嫌いあったとしてもそれ以上に維持コストが高くつくような車
BEVのことか
>>103
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242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 22:43:03.51 ID:Yp4B2RPg0 - >>240
車庫証明は？
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244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 23:23:29.29 ID:Yp4B2RPg0 - >>243
内燃機関が死ぬって言ってるほうが頭おかしいわ
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245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bbfd-504P)[sage]：2023/06/02(金) 23:44:46.81 ID:Yp4B2RPg0 - 欧州にはこのまま突き進んでほしいがさて
https://bestcarweb.jp/feature/column/651863
新しい排ガス規制が厳しすぎる!? 「ユーロ7」対応でトラックは500万円高くなる!!
2023年6月2日
欧州自動車工業会は、欧州委員会が提案している次期排ガス規制「ユーロ7」を改めて批判した。独立機関の調査によると、規制適合に掛かるコストは欧州委の想定より4～10倍高くなるという。また燃料費などの間接コストを無視しており「ユーロ7は正当な手段ではない」とした。
製造コストの増加分は製品価格にそのまま反映されるわけではなく、消費者が支払う価格は、通常はこれより多くなる。排ガス規制の対応により小型車で数十万円～大型車で数百万円という価格アップとなれば、消費者にとってインパクトが大きい。
小型車は2025年7月、大型車は2027年7月からの適用開始を目指しているユーロ7は、事実上、内燃機関の禁止に近い内容となる。バッテリーEVへの移行を促すとともに、域外メーカー（特に中国メーカー）に対する参入障壁を設けるという目的もあると思われるが、消費者にあまりに多くの負担を強いるのであれば反対する声も強くなる。
実際、報道によると欧州の8か国（チェコ、ブルガリア、フランス、ハンガリー、イタリア、ポーランド、ルーマニア、スロバキア）がユーロ7提案に反対している。
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