- 【MAZDA】 マツダ総合スレvol.220 【美しく散る】
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 12:31:40.58 ID:pwxT9Eap0 - 今後に懸念を抱かせるPHEV マツダCX-60（最終） 乗り心地と燃費に疑問 長期テスト
https://www.autocar.jp/post/923959
逸材揃いといえるBMWの開発チームが、CX-60のようにギクシャクしたSUVを量産車として提供する姿は考えにくい。速度抑止用のスピードバンプや、低速域が多い市街地では、落ち着きのない乗り心地に疑問を感じざるを得ない。パワートレインも同様だろう。
最初は新車ならではの渋さが影響していて、走行距離が伸びれば角が取れるのではないかと考えていた。しかし8000kmを過ぎた今でも、走りが滑らかだとはいいにくい。
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- 【MAZDA】 マツダ総合スレvol.220 【美しく散る】
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 12:32:21.85 ID:pwxT9Eap0 - 優れない乗り心地 伸び悩んだ燃費
車重は1980kgと軽くない。英国仕様の上級トリムグレード、タクミには20インチという大きなアルミホイールが履かされており、タイヤは肉薄。バネ下重量も増えている。高速道路にある橋桁の継ぎ目や舗装のツギハギでも、振動を隠すことはない。
ハードな足回りだからといって、コーナリングで驚くような印象を残すわけでもない。5万ポンド（約805万円）する欧州でのフラッグシップSUVとして、充分な洗練度といえるだろうか。
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614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 12:33:28.67 ID:pwxT9Eap0 - プラグイン・ハイブリッド（PHEV）でありながら、CX-60は燃費でも伸び悩んだ。電動化技術を選ぶ理由は、走行時のCO2排出量を低減し、ランニングコストを抑えることにある。ところが、筆者が6400kmほど走らせた平均燃費は13.5km/Lに留まっている。
長期テストで費やしたガソリン代は、699ポンド（約11万2000円）。充電にも48ポンド（約8000円）掛かっているから、1マイル（約1.6km）当たり19ペンス（約31円）と、予想より多くの金額を支払うことになった。
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615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 12:34:23.57 ID:pwxT9Eap0 - PHEVのCX-60は、駆動用バッテリーとモーターだけで約64kmを走れるとうたわれる。その通りなら、ガソリンを燃やさず毎日の通勤をこなせたのだが、実際は遥かに及ばない。気温が温かい好条件の日でも、40kmが良いトコロだ。
職場だけでなく、自宅でも充電できていれば、もっと燃費は伸ばせただろう。とはいえ、マツダが掲げる駆動用バッテリーでの走行可能距離は、甘い数字だといっていい。
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618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 12:36:59.82 ID:pwxT9Eap0 - 気に入ったトコロ
運転環境：整然としたデザインで、レイアウトは賢明。装備も充実している。デジタルとアナログのバランスが素晴らしい。
現実的な速さ：327psと50.9kg-mという数字に相応しい活発な走り。四輪駆動システムで、効果的に路面を蹴ってくれる。
気に入らないトコロ
EVモードの走行可能距離：マツダが主張する数字には、残念ながら近づけない。
エアコンの制御：独自の意思を持っているかのように、思ったように効かなかった。暑い時には窓を開けて、寒い時には上着を羽織る方が早いほど。
乗り心地：コーナーや舗装の悪い区間で、シャシーは手を焼く。MX-5では、しなやかな処理を実現しているのに。
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657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2023/05/07(日) 15:04:58.90 ID:pwxT9Eap0 - https://bestcarweb.jp/feature/column/639167
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