- 【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 03:22:41.28 ID:PzUdzR1D0 - それではEVを売りたくて仕方ないVWの計算データはどうだろうか？
こちらは20万km走行時のLCAでの比較だ
EV車はドイツの発電比率で142g/km
一方ディーゼル車は140g/km
16.5兆円も自然エネルギーに投資したドイツの発電は、もちろん日本よりかなりCO2排出が少ない。これですらEVとディーゼルは互角。
さらに比較対象はディーゼル車だ。熱効率の点でディーゼルは通常のガソリンエンジンを大きく上回り40%程度の性能だ。しかしこれとて昨今のHV特化型エンジンと互角だ。HVの場合パラレルで3割、パラシリなら5割もの改善率が加わる。
HVがドイツの発電を前提にしてもEVよりずっと良い事は明らかだ。
日本ではEV車は環境を破壊する車
これは揺らがないのだよ
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56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 03:32:15.29 ID:PzUdzR1D0 - >>51
まさにその通り
インドも中国もEV一辺倒を止めた。世界最大のエネルギー産出国で新車の7割がSUVやピックアップの米国がEVに全面移行するはずもない。
単に欧州車がディーゼルやHVという選択肢を断たれただけで、日本はEVだろうがHVだろうが輸出先の望む仕様の車を提供すればガラパゴスなどなりようがない
セクシーや百合子に代表される能無し政治家が主導するEVの補助金の無駄遣い。日本の産業の足を引っ張るだけ。
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57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 03:33:54.47 ID:PzUdzR1D0 - もう一度問いたい
世界のCO2の1／3を排出する中国。宣言されている計画は2030年までは減らす予定はないどころか増えていきます。
2030年から減らしていきましょうという計画だ。
電池の供給先を中国主体に舵取りしたテスラ
こんなものを優遇して補助金出す政治家や金欲しさに捻じ曲げた情報を配信してステマする企業は国賊だと思うぞ
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- EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★6
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 04:26:22.04 ID:PzUdzR1D0 - 頭の悪い政治家と賢いが気概を失った日本の官僚
もう進退かけて政治家を正すような60～80年代の気骨のある官僚は失せ、退職後の天下り先を気にするばかり。
セクシーの靴を舐める環境省こそが諸悪の根源
頭は悪いが行動力がある政治家が最悪
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59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 04:54:34.18 ID:PzUdzR1D0 - >>58
CCUSな。EV馬鹿の特徴として根拠のない話を前提に話を膨らませてしまう。
CO2を再利用しましょう。海底800mの穴掘って埋めましょう。出来れば素晴らしい。でもようやく実証実験が進められてるあたり。
各国の取り組みを見ると米国は2050年に0～25%、カナダは0～10%が目標数値。その他の国では未だ予定すら無い。コストの問題も重くのしかかる。
少なくとも今後10～20年で何とかなるものでは無いよ。
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- EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★6
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 05:30:37.48 ID:PzUdzR1D0 - >>554
原発再稼働は反対論が根強くてどうかな
しかも日本の原発は超割高
高い原因のひとつは対策費
アホ菅直人の負の遺産、原子力規制委員会
環境省所管の今や1000人、年間予算500億のマンモス組織
官僚は組織の維持拡大が最優先。巨大組織がお仕事してテロで飛行機直撃したら？と言ったリスクを無限に作り続けて対策を求める。
抜き打ちテストとかやって国民の味方をアピールするが、効率を重んじるなら設計施工段階で共同で確認作業をするよ。
安全対策費用は米国の20倍の1200億
止めてる原発の代わりに使う化石燃料は3.5兆円/年
その間にも限られた原発の寿命はどんどん尽きていく
必要書類はかつて積み上げると高さ30mと批判されていたが、今やそれが60mまで増えた
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76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 09:04:27.61 ID:PzUdzR1D0 - >>62
カリフォルニアも欧州もCO2クレジットと関連する自動車会社の保護が目的。大義名分のCO2は日本でEV乗れば増やすだけ。
ちなみにベンツが内燃機関の撤退を発表したのはもう2年も前のこと。ディーゼル不正で経営がピンチになり1万人規模のリストラと内燃機関機関の撤退を発表している。何を今更繰り返すのやら。
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77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 09:15:12.05 ID:PzUdzR1D0 - アンチというより、EVやテスラの自動運転に関して捏造された誤った情報が多すぎる
テスラがどんな車なのかイーロンがどんな経営者なのか、また欧州が何故EVを推すのか正しく知ってもらいたいもの
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572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 10:10:30.90 ID:PzUdzR1D0 - 現状はEV車は製造段階はおろか、発電時に出すCO2排出すら計算に入れてない。95g/km規制の回避策を見ただろう。CO2クレジットさえ搾取出来れば、自分ルールでやりたい放題。それが欧州だよ
ちなみに欧州委員会のエンジン禁止は未だこうしたいという希望だけで、何の強制力もない
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573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 10:18:04.28 ID:PzUdzR1D0 - >>571
東欧だけでなく、ドイツですら悪化すら悪化する
EVを売りたくて仕方ないVWの計算データはこうだ！
20万km走行時のLCAでの比較
EV車はドイツの発電比率で142g/km
一方ディーゼル車は140g/km
16.5兆円も自然エネルギーに投資したドイツの発電は、もちろん日本よりかなりCO2排出が少ない。これですらEVとディーゼルは互角。
さらにVWの計算の比較対象はディーゼル車だ。熱効率の点でディーゼルは通常のガソリンエンジンを大きく上回り40%程度の性能。しかしこれとて昨今のHV特化型エンジンと互角だ。エンジンの熱効率が互角でもHVの場合さらにパラレルで3割、パラシリなら5割もの改善率が加わる。
HVがドイツの発電を前提にしてもEVよりずっと良い事は明らかだ。
原発大国フランスや北欧以外ではEV車は環境を破壊する車
これは揺らがないのだよ
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84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 10:39:02.34 ID:PzUdzR1D0 - テスラの発火リスクを統計的に計算したデータはない
しかし構造的に他社EVより燃えやすいのは間違いない
性能重視で正極材が燃えやすい
発火を恐れて他社が1セルのサイズを抑える中、テスラはコスト重視で積極的に大型化
事故時にバッテリーを保護するケースの二重化対策がない
テスラの言い分はテスラには冷却システムがあるから危険な電池でも心配ない？
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラの調査結果は電池セルの異常。しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えた
煙出てから1秒で爆発してるよ
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85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 10:47:07.56 ID:PzUdzR1D0 - >>79
加速が好きだからEV車
公共充電ステーションも補助金も要らない
テスラの自動運転は真っ赤な嘘だと分かってるから公道で使って人に迷惑をかけたりしない
それは選択肢の一つとしてありだと思う
>>82
それは本当にその通り
しかしパリ協定はCO2の削減が目的であって、自動車のEV推進ではない。ましてやCO2を削減したいのであれば、北欧やフランス以外でEVを増やしてはならないし、CO2出しまくりで生産される中国電池を使うテスラの様な車を許してはならない。
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575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 10:49:46.09 ID:PzUdzR1D0 - >>574
フォルクスワーゲンも合成燃料とこれを使ったディーゼルエンジンやってます。
合成燃料では最も進んでいるかもしれない
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90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 11:27:09.49 ID:PzUdzR1D0 - 中国は世界一の電池大国だからね
CO2削減の点では北欧生産の移行を進めるVWの方にまだ若干の正義があるね
CO2を増やすテスラは日本では迷惑車
イーロンは猿並みの演算能力しか無いハードウェアで自動運転可能という詐欺師
テスラは安全性よりコストを重視した燃えやすい設計
補助金とCO2クレジットで支えられた歪な収益体制
この4点は否定出来ない。テスラを日本で増やすべきではないよ
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102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 13:20:06.19 ID:PzUdzR1D0 - >>101
駐車中突然炎上
テスラの調査結果はバッテリーセルの不具合。でも冷却システムは緊急動作してるからシステムには問題なくて正常
違うだろ‼︎ 何故バッテリーセルに不具合があったのか。また何故バッテリーセルの不具合による発火を抑えられなかったのか。それを調査するのがまともな自動車メーカー。
テスラが燃えるのは必然。燃えれば周囲4～5台は巻き込む。もしテスラ買うなら多少不便でもLFP電池一択だぞ
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104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 13:24:44.70 ID:PzUdzR1D0 - >>91
あれは案件だろ
ひょーろんかも商売だから仕方ない
所詮はレーサーの真似事やってた高卒の評論家に難しい事は分からない。EV馬鹿と同じレベル
>>97
回線なんぞ意識してないよ
妄想はやめて反論するなら内容にしなよ
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106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 13:33:33.59 ID:PzUdzR1D0 - >>105
テスラをターゲットにした火災事故の統計というのは未だないのでは。ただ、だからといって燃えていない訳ではなく事故見ると明らかに全焼してるのが多い
まあ心配しなくてもそのうち出てくるよ
逆にテスラが燃えないという統計もテスラが自分で発表してる怪しさ満点の発表しかないね
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581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 14:02:28.81 ID:PzUdzR1D0 - でもホンダの経営者だったらどう考えるだろう
大きなヒット策もなくジリ貧続き。四輪部門の利益率は1%台にまで低下した。内燃機関を活かしてHVで行けるのか？
いやフィットは燃費で大差をつけられてヤリスにボコボコにされた。シリーズHVベースにクラッチつけてもトヨタのパラシリにはどうしたって敵わない。
でもトヨタの靴舐めてHVの供給を受ける訳にはいかない。
生き残るにはEVにうって出よう。EVが好まれる国や地域で売っていこう。もうホンダクラスの規模でフルラインナップ揃えてVWやトヨタと勝負するのは無理だ
自動運転やEVのプラットフォームをGMと共用化して生き残ろう。
こう考えるのも正しい考えなのでは？
それに内燃機関はやめた訳じゃない。『ガソリン・エンジンを製品は今後もまだ10数年間は販売していくので、内燃機関を使った新しい製品を開発する考えはあります』と言っている。
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113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 14:16:05.72 ID:PzUdzR1D0 - テスラのインチキデータならいくらでも指摘出来る
そもそも車両火災って言うのは排気管に異物が付きましたとか電装系がショートしましたの類いのボヤ、あるいは放火によるものがほとんどで、事故による車両火災自体が極めて珍しい。
概ねその比率は1／20程度でテスラが一般車両の1／10というならそれだけで普通の車両の2倍燃えている事になる。
ましてや車検もなく貧富の激しい北米では整備不良車両がわんさか走ってる。NFPAのデータというのは全ての一般車両の統計値で、しかもテスラは自己申告
例えば①過去5年以内に販売された車の、②事故による③全焼率の比較データであれば、テスラのヤバさはとんでもない数字だったのは容易に想像出来る。
ちなみに北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。
ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろう。なんと怪しいメーカーであることか。
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115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 14:21:59.54 ID:PzUdzR1D0 - フェランボはとっても良く燃えるみたい
車両火災の統計でも走ってる数はめっちゃ少ないはずなのに、データを歪めるので一部スポーツカーは除くとか注意書きがあったりする
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117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 14:27:26.98 ID:PzUdzR1D0 - >>114
少なくともテスラが自車は燃えないと言ってるのは大嘘
しかも堂々とデータ捻じ曲げる
これで十分だろ
心配せずとも中国がテスラ切りにいったあたりで凄いデータが出てくるから期待して待て
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586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 14:37:11.86 ID:PzUdzR1D0 - >>585
うん、プレチャンバーと超希薄燃焼使って熱効率47%とかいうエンジンを2年も前に開発して発表してた。
確かにしばらく寝てても他社の追従を許さないものだったかも
でもどんなにすんごいエンジンでもHV機構のハンデが大きすぎてトータルで見るとダメなのだろう。
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122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 15:39:37.80 ID:PzUdzR1D0 - >>119
リンクこれじゃない？
https://s.japanese.joins.com/JArticle/280500?sectcode=A00&servcode=A00
猿に無理に曲芸やらせたら必ずミスる
猿の監視が必須なのにFull Self-Driving
事故はなくならない
https://toyokeizai.net/articles/amp/440027?display=b
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125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 16:54:21.12 ID:PzUdzR1D0 - 自動運転するには猿並みと貶したが、自動ブレーキだけなら十分な性能のはず。それなのに壁や電柱は認識しないし、子供にはブレーキが間に合わない。
自動ブレーキさえしっかりしていれば猿がミスっても事故は回避出来たものが多いはず。アルゴリズムがダメなのかプロセッサを何か別な用途に使ってしまっているのか謎多きシステムだ
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589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 19:51:18.48 ID:PzUdzR1D0 - CO2対策は世界でもどんどん広がっていくだろう
各国が新しいルール作って国富の綱引きをする。
発電比率の脱炭素化は急務で、怠ればもう国内では物造りは出来なくなるかもしれない。
でもよぉく考えてみよう。EVを日本で推進する事が何の役に立つのか？CO2を減らせる？競争力の向上に寄与する？いや何一つメリットはない。
太陽光に風力、地熱、いずれも日本では気休め程度の発電量しか期待出来ない。原発を容認するか海外からのグリーン燃料に頼るのか、グリーン燃料なら供給先をどこにするのか。
日本は原発25台の再稼働だけでなく、さらに政治判断で根拠のない上積みをした46%減という目標を世界に発信してしまった事を忘れてはならない。
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148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/08/02(月) 21:17:36.21 ID:PzUdzR1D0 - >>146
すると君は何パーセントくらいに設定してるの？
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151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 21:39:24.87 ID:PzUdzR1D0 - HVは各社3代目くらいから長寿化していった。主因は電池の改良ではなくSOCの縮小化。50%を中心に上下10～15%の範囲でしか使わないから満充電で炎天下とかいった状況はなくなり大きく寿命が伸びた。
ちょいと少なめくらいでは焼け石に水
もうひとつ、最近のEVはダメージの早いセルはなるべく使用量を落として、全体が均一に劣化する様に制御されてる。XX万km走って後続距離がこれしか落ちなかったという話を良く聞くが、その比率で今後も航続可能距離が減っていく訳ではない。
死に際は一気にズドンだ。
ホンダはなるべく車に乗る直前に充電して下さいと取り扱い説明書に書いてるよ。
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152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 21:46:23.68 ID:PzUdzR1D0 - >>149
LFPは性能と低温特性では劣る廉価版だが、寿命は大丈夫だね。EVは電池寿命が尽きれば価値ゼロだから中国でのEV車の暴落はこれも一因
LFPの方が下取り暴落の心配はないかもね
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158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 22:41:00.00 ID:PzUdzR1D0 - >>153
走行条件もない上に、2%が内部抵抗を測定して寿命を推定してるのなら分かるが、後続距離だとしたら意味がない。
EV馬鹿は電池馬鹿だなぁ
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159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 22:44:35.49 ID:PzUdzR1D0 - >>157
悔しいのはわかるがご苦労様
間違いがあれば指摘すれば良いし、それが正しければ私も訂正します。腹を立てて相手を貶したところで仕方ない。
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592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 22:45:28.86 ID:PzUdzR1D0 - >>590
電話番号なのか......
日本終わるかも
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160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/08/02(月) 22:47:56.69 ID:PzUdzR1D0 - 正しい知識さえあればFSDなどに騙されることもなければ、自動火葬システム付きの車を選ぶ事もない。
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