- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 09:16:16.48 ID:pwLLxHMQ0 - >>889
昔から超長いタイミングベルト(チェーン)でカムシャフト廻してるおかげでフリクションロスが大きい上にマスが左右に
取っ散らかってて、冷却、潤滑系の配管経路も無駄に長くておまけにストロークが稼げない効率無視の素性の悪いエンジン
に拘ってるスバルの自虐はやめるんだ。
縦置きに拘ってるっつーよりも幅がでかすぎて横置きとかそもそも無理だしな。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 11:28:21.50 ID:pwLLxHMQ0 - >>900
V型にはカムシャフトを左右バンクで共有する挟角Vとか効率重視の奴もあるからV型で一括りにはできないけどね。
気筒減らしたりして効率化を進める余地がある直列と違って水平対向はどうやっても限界があるんだよな。
スバルの場合、どうせ高回転まで回せないゴミエンジンなんだからOHVにしとけば良さそうなもんだけど。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 16:18:36.75 ID:pwLLxHMQ0 - >>907
スバルは30年以上も手抜きして来たけどな。真面目な車づくりとか笑かすわ。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 16:23:43.64 ID:pwLLxHMQ0 - >>909
真面目にやってもポンコツしか作れないのは仕方ないんじゃね？能力不足なだけだし。
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- ホンダとスバル、どうして差がついたのかpart1
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 16:50:08.35 ID:pwLLxHMQ0 - ンダは今でも汎用エンジン出してるけど、富士ロビンは無様な最期を遂げたよな。
末期は六連星ステッカー貼ったりしてたけど。
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- ホンダとスバル、どうして差がついたのかpart1
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 16:52:12.08 ID:pwLLxHMQ0 - CVTもクリープのないヘッポコ電磁クラッチのECVT作ってる間にクリープ付きのマルチマチック出されたりとか。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 16:59:43.60 ID:pwLLxHMQ0 - >>914
そういえば乗ってたレガシーはプライマリタービンからのオイル漏れがエキマニに落ちて白煙が上がったわ。
ラジエータもパンクしてクーラント吹いてエンジンルーム内びしょ濡れになったり白煙上ったり。
ラジエータは自力で交換して、タービンはディーラで交換してもらったけど、オルタネータも壊れるし、ウォーターポンプも
ダメになるし、カムカバーは車検毎にシール交換してもオイル漏れるし。ビスカスのセンターLSDもハンプしてバキバキ言うし。
マジポンコツだった。それなりに楽しかったけど出足の悪さには辟易した。
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- ホンダとスバル、どうして差がついたのかpart1
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 17:23:17.87 ID:pwLLxHMQ0 - >>170
このスレにはンダとスバルのことしか書いてないんだが、どこかにツダの要素が出てきたか？
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.147
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/03/10(水) 18:45:43.10 ID:pwLLxHMQ0 - >>923
ツダが説明してんじゃん。
マルチリンクはパラメーターが多くて解析が大変で最適化が難しいから解析が簡単な
トーションビームの方が最適化できるって。
身の程を弁えてると思うけど。
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