- SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS151▼IMPREZA
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 14:11:35.78 ID:kObKAUXg0 - >>657
いい感じのコーナーを500回くらい練習するとナンとなくわかってくる。
そんなコーナーが2箇所あるミニサなら250周、1日走行会を3回通うくらい。
峠で覚えれる気はしない。(危ないし)
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664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 14:17:27.67 ID:kObKAUXg0 - >>661
サーキットに行く人はまず確実にECU(単体8.5万円)を交換してて、標準とも言えるモンスターの製品だと185馬力出てるんで、馬力荷重が5.3くらいになってる。
サーキット仲間のスイスポさん3人が聞いたらタービン交換(単体20万円)もしてたんで200馬力仕様になってる。
馬力荷重は4キロ台。
整備代金はいるにせよ、LSDやらサスやら交換しても200万円台で治るのが強みだね。
マジに侮れないけど、四駆の強みは譲れないw
空転乙な横を加速してく気持ちよさね。
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668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 15:49:05.91 ID:kObKAUXg0 - >>660
箱根民だけど、常連が仲良く走ってる感じ。
深夜0時頃が活発で、スカイウォークやや上の山中城跡からの交差点を起点として、登り二車線を使って頂上までかっ飛んでる人多し。
(自分は小田原三島通勤のGRB乗り)
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673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 16:44:12.55 ID:kObKAUXg0 - >>671
自宅が箱根中腹で、GRBで小田原市内にある営業所に通ってる。
イニDじゃないけど、荒れた路面の位置もわかる。
と言いつつ、山中城とスカイウォーク周辺道路が日替わりだった時期があり、開通するたびに「おや？俺はどこを走ってるんだ？」になった事もあるw
今は本当に綺麗になった。
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674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 16:51:28.59 ID:kObKAUXg0 - >>672
おそらくGRBの方が有利。
峠は飛ばさないんでミニサ話だけど、スイスポで自分と似たタイムの人は常連さんで、本当に無駄がなく、そのコースの走らせ方を熟知した人ばかりに思える。(間違いなく俺より上手い)
↑
これはすなわちGRBの方が有利と言う事を示してる。
ちな、35GTRで似たタイムの人は間違いなく下手くそwww
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676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 17:15:44.11 ID:kObKAUXg0 - >>675
0→400における多段ATはドライバーミス含めると脅威かもしれんな。
俺は四駆ターボの気合ダッシュなんてクラッチ勿体ねえからやらねえw
サーキットは合流方式なので0スタートとは無縁。
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679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/01/14(木) 18:58:46.10 ID:kObKAUXg0 - >>678
例えばその速い車に乗り換えて1秒速くなったとしても「ふーん」程度で、その1秒速いタイムが今後の基準になるだけだよね？
ロドスタからインテRに乗り換えた時も、インテRからGC8に乗り換えた時も、今のGRBに乗り換えた時も同じで、どの車も「どうすれば速く走れるのかな？」とワクワクした。(今ロドスタやBRZに乗り換えても同じだと思う)
そして、まだGRBで試したい事が山ほどある。
楽しい車は多いだろうけどね。
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