- 【TOYOTA】 トヨタ アクア 129 【AQUA】
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 07:18:32.07 ID:CG0yq74D0 - >>386
怖いのはインバータ冷却用の水温監視が出来ない事。
パソコンとか繋げば見れるのかもしれないけど、市販のモニターの殆どがエンジン冷却用水温のみの表示。
インバータに使われる素子は温度による劣化が激しいから、気付かない内にインバータ冷却水温度が上がって昇天とか。
インバータ冷却用コンデンサーがどこにあるのか分かってないと、塞ぐのはかなりリスクが高いと思う。
そして乗り心地や音など、寿命が近づいている事を誰も判断できないというのが更に怖い。
ま、インバータ自体はヤフオクで10万円程度で売ってるけどね。
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392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 18:33:29.27 ID:CG0yq74D0 - >>391
インバータ冷却用水温なんて見たことが無いから知らん。
走っても減速してもエンジン始動中でも常に素子は発熱するから俺は心配。
素子の寿命は発熱により加速度的に劣化が速まるから、長く乗りたいならインバータ冷却用のラジエーターは塞がない方がいいよ。
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394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 19:44:16.94 ID:CG0yq74D0 - >>393
>>382の書き込みは俺だけど？
エンジン冷却とインバータ冷却が一体になってるけど内部は分離してる。
だからエンジン水温だけを監視してるとインバータ水温が異常値になってても気付かない。
エンジン側のラジエーターを冬場に塞ぐのは問題ないが、インバータ側のラジエーターを塞ぐのは冬場でもリスクの高い行為。
上下どちらにインバータ側のラジエーターがあるのか知ってて塞ぐならまだしも、それも知らずにやってるんだとしたら…ねぇ。
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397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 20:13:51.95 ID:CG0yq74D0 - >>395
電動ファンは１つだからエンジン側と併用だよね？
インバータ側を冷却しようとするとエンジン側の水温も下がるからグリル塞いでる意味が無くなると思うけど？
エンジン水温は相当な高温にならないと電動ファン回らないけど、インバータは常時低温を要求するから相当早い段階でファンが回るのでは？
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403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 21:59:53.15 ID:CG0yq74D0 - >>399
HVバッテリーの電圧は144V、モーター電圧は520V。
モーター走行中も相当に負荷が大きいと思うけどね。
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405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-JC4z)[sage]：2021/01/14(木) 22:34:53.91 ID:CG0yq74D0 - >>404
OBD2接続型のモニターでみる限りだと相当な電力消費してるからなぁ。
アクセル開度に左右されるけど決して負荷が軽いとは言えないと思うよ。
むしろ消費電力が少ないのは走行中でエンジンが回っているとき。
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