- 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part33【FCV・燃料電池車】
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-UAPS)[sage]：2021/01/04(月) 10:10:33.71 ID:qjOUa50W0 - 「理論値でも1m3の水素製造に3.6kWhの電力（現実は5〜6kWh）が必要であり、電
力コストが相当程度安くないと高コスト」
→水素1kgは11.2m3、よって、1kgの水素を電気分解で製造するには現実
5〜6kWh/m3ｘ11.2m3=62kWｈ が必要である。
5.6kgタンク分作ると一回の充填で62kWh/kg×5.6kg=347.2kWh
さらに充填するためだけに圧縮と冷却で31kW
以上より、FCVの場合トータル378.2kWh/充填で航続距離がWLTC850km→2.24km/kWh
リーフe+の場合、62kWhでWLTC458km
充電効率90%と送電効率95%として
72.5kWhでWLTC458km→6.32km/kWh
6.32÷2.24=2.8倍
新型ミライはリーフe+の2.8倍の電気無駄遣い
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876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-UAPS)[sage]：2021/01/04(月) 10:28:00.69 ID:qjOUa50W0 - リーフe+
最高出力 160kW
最大トルク 340N-m
車重 1680kg
新型ミライ
最高出力 134kW
最大トルク 300N-m
車重 1920kg
重い重いとののしるEVより重い。
パワー負けているにもかかわらず、電費も負ける。
勝っているのはエコを無視して実現した航続距離と充填時間だけ。
そもそもEVと比べる以前に、プリウスよりCO2排出量多いFCV。
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889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-UAPS)[sage]：2021/01/04(月) 14:00:16.11 ID:qjOUa50W0 - >>881
リーフe+
最高出力 160kW○
最大トルク 340N-m○
車重 1680kg○
航続距離WLTC 458km△（必要十分な航続距離500kmにあと少し）
新型ミライ
最高出力 134kW×
最大トルク 300N-m×
車重 1920kg×
航続距離WLTC 850km○を実現のために超高圧の82MPaに電気を使って水素を圧縮
圧縮すると温度上昇して危険なので-40℃に電気を使って水素を冷却してから充填
水素の圧縮と冷却のためだけに使うエネルギー31kWh=リーフe+の電池容量62kWhの半分=229km走行できる電気を
走行には使わず、ただただ水素充填の為だけに無駄遣いする。
エコカーとしてあるまじき本質の見失い×××
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900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-UAPS)[sage]：2021/01/04(月) 16:48:15.61 ID:qjOUa50W0 - >>897
航続距離書け>>881と言われたので書いたのにお気に召しませんでしたか？
重量重いくせに出力もトルクも劣る鈍重な車が車格下かな？
うすらでかくて重けりゃ車格上なのかなwww
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903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-UAPS)[sage]：2021/01/04(月) 17:11:16.97 ID:qjOUa50W0 - >>901-902
車重が重いと物理法則的に乗り心地は良くなるんだよ。
鈍重だから慣性の法則で動きにくい、揺れにくい。
その代わり電費は悪化する。
ただ、それは果たしてエコカーとして正しいのでしょうか？
水素充填に無駄なエネルギーを使っているのと同じく、エコカーの目的をはき違えていませんか？
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