- 【SUBARU】2代目(VN)レヴォーグ Part23【LEVORG】
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-n9sk)[]：2020/11/22(日) 15:50:42.78 ID:eLiuGyNq0 - このスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTで本質は1.6と変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
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79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-n9sk)[]：2020/11/22(日) 16:31:24.65 ID:eLiuGyNq0 - >>73
悪いとこ取りです
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81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-n9sk)[]：2020/11/22(日) 16:36:15.11 ID:eLiuGyNq0 - >>76
乗り味の変化がわかるような制御はまだまだ初物レベルの仕上げだよ
昔のトヨタのTEMSサス時代のようなの
A型乗りにはこんな演出のほうが喜ぶだろうという見下したセッティング
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85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 16:57:16.92 ID:eLiuGyNq0 - >>84
問題点
一見理想的かと思えるTEMSであるが、欠点も存在する。
まずショックアブソーバーの価格が非常に高く、交換用部品の価格は標準的なショックアブソーバーと比較して2 - 3倍という高価格になっている。
一部では「それだけ高価格ならば最初からコストをかけたショックアブソーバーを採用したほうがよいのでは」と言う意見もある。
また減衰力のセッティング幅が二種類しかなく、ユーザーへの「分かりやすさ」を重視した結果として「SOFT」はフワフワし過ぎ、
「HARD」にすると乗り心地が悪過ぎるという問題が生じる。
しかし本当にちょうど良い変化に留めると、ユーザーから「ありがた味がない」という本末転倒なクレームを受けることになる。
そこで近年では推奨する硬さ（例えば5段中「SOFT」から2番目等）を示したり、多段化してユーザーがダイヤル操作で選べるようにしたものなどがある
（この場合、両端の減衰力はあえて極端なセッティングの場合もある）。
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86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 16:58:32.37 ID:eLiuGyNq0 - 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
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91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 17:15:43.01 ID:eLiuGyNq0 - 賢者は
電制サスの制御がこなれてきて
ナビも次世代品になり
アイドリングストップもなくなって
パワーアップしたC型2.4を買う
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93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 17:29:29.70 ID:eLiuGyNq0 - 次期モデルは大柄になるから北米専用となって日本では発売しないだろうね
1.5+THS2のインプレッサワゴンとして登場する
郵便ポストくらいは残してくれるから心配するなｗｗ
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94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 17:30:12.29 ID:eLiuGyNq0 - 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ
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107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 18:35:24.18 ID:eLiuGyNq0 - ハリアーHVにすればもっと感動するよ
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149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f7f4-1OXD)[]：2020/11/22(日) 21:27:05.97 ID:eLiuGyNq0 - 1.6から100万も値上げしたモデルに乗って
下ろしたての新車とくたびれた車を乗り比べたらそりゃいいとこが多いだろうね
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