- ■無能経営■どうした!?日産47 ■大赤字■
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 07:58:41.21 ID:NrmFKLGN0 - ＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO Sの0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半〜7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s
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39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 09:30:08.01 ID:NrmFKLGN0 - 年間通してボォクシー、セレナe-power と比較したステップワゴン燃費は一番悪い↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞今回走ったのは、高速道路を中心とした総距離50km。平均燃費は10.2km/Lだったので、ネットに書かれている実燃費とほぼ同じ数値を確認できました。↓
https://8971.info/STEPWGN/nenpi
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40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 09:33:52.73 ID:NrmFKLGN0 - パワーウェイトレシオより速さに関係するのは0〜4000回転領域のトルクウェイトレシオが重要
簡単に言えば5000〜8000回転の高回転域を維持しないと最大パワーがでないエンジンより
2000回転から4000回転の間で盛り盛りトルクウェイトレシオがしっかりあるクルマのほうが速い。
単純に直線道路で最高速度を競うのであれば「パワーウェイトレシオ」の小さいクルマが有利
カーブが多く上り坂の峠では、加速性能に関係する「トルクウェイトレシオ」が小さいクルマが有利
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/kgm
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43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 09:55:18.84 ID:NrmFKLGN0 - >>41
ガソリン無くなったら動かないガソリン車と同じ
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47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 10:22:05.03 ID:NrmFKLGN0 - セレナe-power(車重1.7t超)で延々と続く長い山道の登り坂を難なく走行
窓は開けた状態で発電エンジンは唸りますがスピードは落ちずに
ノロノロ低速走行になることはありません。
動画投稿主によればほとんどバッテリー残量がない状態でオートエアコンもつけたままとのことです。
↓
https://youtu.be/bJTPysjNvyg
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48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/08/06(木) 10:23:33.49 ID:NrmFKLGN0 - ノートe-power100〜140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs
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