- 718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
200 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 10:12:59.31 ID:s5apeEj80 - 言い難いが981GT4は当初からポンコツでしたよ
見た目の割に速くも無く、吹け切らず
弄り倒さないと中途半端なタイムしか出ないし
音だって981GTSの方が良かった
718GT4はその辺は改善されてる
音だけはどうにもならんけどね
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- 718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
202 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 10:52:40.98 ID:s5apeEj80 - >>201
マフラー替えればどうにでもなるよ
ただまんま売れない御時世なんで、今のところあんま良いのは無い
アクラポ辺りが作ってくれるの待ちするかワンオフするかだな
981の時からあんまり良いマフラーは無いね
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- Gクラスゲレンデヴァーゲン Part43
338 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 11:45:46.45 ID:s5apeEj80 - >>335
受け売りではないですよ
新型63のアイドリングでは車内も車外も疲れる程煩いと感じた事は無いです
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- 718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
204 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 11:57:43.51 ID:s5apeEj80 - ほとんど直管だからねぇ
恥ずかしいレベルの爆音じゃないかな？
触媒を200セルの物にして爆音抑えたサイレンサーが付いて効率の良い綺麗な音がするマフラーがそのうち出るよ
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- ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
594 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 15:00:46.36 ID:s5apeEj80 - それでもポルシェは比較的エアボリュームについては考えてる方かと
ホイールと共にタイヤも大きくしてるしね
売れる車にするにはデザインが優先されるのは仕方ないかと
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- ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
604 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 18:24:13.35 ID:s5apeEj80 - いやいや偏平立が低くタイヤハイトが高いと
タイヤが捻れてしまう事でステアリングレスポンスが鈍り
サスが狙った通りに動かないんですよ
しかし所謂国産のSタイヤと言われるものにあまり扁平の高いものはないが、サイドウォール剛性が普通のラジアルより非常に高くしてあります
だから低圧にしてもタイヤが外れません
乗り心地や耐久性を考えると偏平の低いラジアルなんだが捻れるので
高偏平にしないと狙った足の動きにならないんですよ
つまりサイド剛性さえあれば高偏平にする必要は無いんですが、乗り心地も耐久性も落ちます
ポルシェはわざわざ指定タイヤとして
通常市販のタイヤを専用にサイドウォール剛性を上げたものを作らせ指定にするほど拘ってます
だから指定タイヤなんですね
剛性の高いアルミホイールが作れる様になった現在
どんどん偏平率が高くなるのはその為です
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- ポルシェ718 ケイマン/ボクスター14
609 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 18:44:39.38 ID:s5apeEj80 - >>608
何を言ってんですかね
F1のタイヤはとんでもなくサイド剛性を上げています
耐久性も乗り心地も無視ですから
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- 718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
211 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 19:43:45.17 ID:s5apeEj80 - 偏平率の高低逆だね スマ
ショップがよくサーキットでインチダウンをしてるのは
横剛性があってハイグリップなタイヤが無いからなだけ
インチダウンして普通のタイヤ履いたら
乗り心地は良くなるだろうけど
ポルシェがスポーツ走行で意図したものでは無くなるよ
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- 718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
212 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう[]：2020/06/30(火) 19:44:05.91 ID:s5apeEj80 - 誤爆スマ
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