- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part20 【HV】
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 19:56:56.22 ID:IlJK1WHO0 - >>129
そうですね。
日産にとっては痛すぎる真実が表面化しましたから。
7000億の赤字もそうですが、数字というのは残酷ですね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
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- 【HONDA】5代目ステップワゴン Part108【ミネオ用】
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 19:58:10.84 ID:IlJK1WHO0 - >>278
スマートシンプルハイブリッドの真実。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
鉛バッテリーの電力で、セルモーターで１秒間だけ発進アシストするという機構を組み込んで、ハイブリッドと名乗ったセレナSハイブリッド。
ほぼアイドルストップ車と変わらない(どころか、余計な機構のせいでそれより実燃費は低下したw)のに、まるでノアヴォクステップと同等のハイブリッド車のように誇大広告して、車に詳しくない一般の人に売り付ける。
充電がいらない電気自動車といって、ただのシリーズハイブリッド車を売り付ける。
自販連の区分を無視して、日産調べといってナンバー1を連呼。
クルーズコントロールを、なんと自動運転と名乗る。
名前はプロパイロット。
セルフ横転する4年落ちの車を新型投入と言って大々的に宣伝。まともに新型開発する気が無いのか
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- 【HONDA】5代目ステップワゴン Part108【ミネオ用】
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 20:02:02.01 ID:IlJK1WHO0 - インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。
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- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part20 【HV】
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 20:04:20.61 ID:IlJK1WHO0 - >>132
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
7000億の赤字の日産にはこの致命的な差を埋める開発費はありません。
あらゆる手を使ってだまし続け延命を図る以外道はありません。
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285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 21:05:48.78 ID:IlJK1WHO0 - インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ。。
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 21:11:37.42 ID:IlJK1WHO0 - インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる・・
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137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/30(火) 21:16:11.43 ID:IlJK1WHO0 - インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ！
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