- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 13:34:10.08 ID:xuNwPV+Dr - https://i.imgur.com/hvWSmUC.jpg
流石に上の方が良いとは思わんだろ
普段の乗り心地は上の方が良いが
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 14:38:08.26 ID:xuNwPV+Dr - >>643
アンフィカーおすすめw
車高というか、最低地上高もサスペンションのストロークも高い方がメリットが多いのは誰でも知ってる
問題なのはホイールアーチの隙間が何故か異様に広くデザインされている所
ノーマルのNC、NDは他のスポーツカーは勿論、実用車よりも広くなってる
メーカー的に何かしらの事情や狙いがあってそうなってるんだろうけど、
俺はもうちょっと普通の隙間になったら格好いいのに、と思うんだけどな
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 14:45:48.59 ID:xuNwPV+Dr - >>648
ディスってるかどうかは分からないが、一般論としてスポーツカーは低いほど格好いいっていうのは事実だと思うけどな
例えばマツダでもどこのメーカーのコンセプトカーなどでも、
有り得ないくらい車高は低くデザインされているでしょ
https://i.imgur.com/zwKQeqq.jpg
理想のデザインから実用性で妥協して製品化されてる
あとはユーザーの実用性とデザインの折り合いの問題だと思うよ
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 19:51:26.10 ID:xuNwPV+Dr - >>657
俺も下は若干やり過ぎに思う
中間が丁度いい
あと上もノーマルは写真よりもうちょい高いと思う
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 19:59:05.40 ID:xuNwPV+Dr - あとタイヤの引っ張り
NAに乗ってる時に14インチの8.5Jのホイールに185のタイヤをラリーチューブ入れて履いてた
しょっちゅうスタンドの兄ちゃんにこれ何Jですか？どうやって引っ張ってるんですか？って驚かれたw
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 20:17:08.96 ID:xuNwPV+Dr - >>673
俺はホイールアーチの隙間が気になるが、そもそも改造前提なのも違うと思う
ノーマルの状態でもう少し下がった状態で販売するのがベストだと思ってる
貴島氏が25mm下げてがベストだと言ってるらしいし、カタログでも下げて撮影されてるらしいという情報も出てる
明らかに何らかの理由でデチューン的な調整がされてると思う
勿論、ノーマルで納得して乗るのは全然OKだから、そこに文句いうつもりはない
メーカーが作って販売する車に文句を言うな、ということなら分かり合うことはないだろうな
|
- 【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-w/6S)[sage]：2020/05/30(土) 22:10:55.42 ID:xuNwPV+Dr - >>692
なるほど
https://car-me.jp/articles/2267
こういう理由なのな
乗り心地や見た目やらではなく、チェーン装着の際に着けやすいように
という理由でなんだな
ロードスターも海外仕様だと日本みたいな隙間がないんだろうね
|