- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 10:25:21.97 ID:K9Tea/rC0 - >>284
マジレスするとFF,CVT版はJN6で無双状態だろうね
そうなればWRカークラス、市販車４駆クラス、市販FF2ペダルクラスに
同じシャシで出られる、Ｒ５車両に3気筒のままか4気筒に換装して
RALLY2と呼ばれるクラスにエントリーできれば、GRヤリスの名で
上から下まで制覇できる可能性が出てくる
メーカーにすればこんなに良い宣伝はない
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296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 11:12:43.37 ID:K9Tea/rC0 - >>293
140psと書いてるのは意図的に偽情報を書き込んでるの？
AWDヤリスに「普通」に着いていく事は出来んよｗ
250万前後・・だと良いねとしか言いようがない
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299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 11:23:43.59 ID:K9Tea/rC0 - >>297
発売されてから長い間、あまりにも低出力のエンジンと組み合わされる事が
多かったからじゃないのかな。
S4くらいのエンジンとの組み合わせだと悪い印象は受けないよ、CVTは構造的に
高出力が苦手だから仕方がないとは言え夢のトランスミッションだと持て囃され過ぎた。
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311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 12:54:35.34 ID:K9Tea/rC0 - >>310
Vitzの１０速もS4の８速も疑似で
感覚に合うようにステップ変速してるだけ
エンブレはもちろん効く
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320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 14:17:02.26 ID:K9Tea/rC0 - >>315
俺が書いたのは、CVTは低出力車に多く採用された結果、加速に時間が掛かり
速度が乗らないという印象がより強くなってしまったのではという事。
どんな車でも巡行状態からなら回転を挙げてから加速した方が速いのは当たり前。
イライラするのは、ちょっとアクセルを踏んだだけで、自動的にすぐにローギヤードに
移行し絶対的なパワーが足りなくて加速せず速度が付いてこないから。
S4を例に出したのはSiモードだったかのステップ変速が速いとか言ってるのではなく
普通の無段変速時でも無駄にローギヤにならず、ラバーバンド感がそれほどない点を言っている。
MTで言えば大トルクV8とクロスレシオの低パワー軽を比較してるようなもんだと思う、
一方は右足と駆動輪の回転が連動しているようで、もう一方は、音ばっかりで前に進まない。
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325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fa99-oW4g)[sage]：2020/05/24(日) 15:24:53.09 ID:K9Tea/rC0 - >>324 俺の考えではCVTというのは
・低馬力車ににとって非力を生かすために悪いものではない
・ローギヤでないと加速しないのは馬力が足りないせいであってCVTのせいではない
・CVTは構造上伝達トルクが小さく高出力車には採用しにくい故に低馬力車(低加速車)に使われる
最終的にCVTが遅いっていう感覚は濡れ衣ｗ
低馬力車は遅いもの、これ当たり前
ただし素ヤリスCVTには発進ギヤがついてるから
GRヤリスも同様に出足は改善されてるはず
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