- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 07:29:52.65 ID:xYUXdWvQ0 - 何をもって最先端と呼ぶかだな
軍需→航空→高級趣味品→一般産業(自動車含む)だから
SMC自体は随分前からあって、こなれた製法だよ
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- 【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part3
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 13:56:27.69 ID:xYUXdWvQ0 - >>232
メインパイプとマフラーも替えとけ
どんだけ余裕があるかは出て来てから
妄想は捗るがほどほどにしておかないと
ダメージがデカいかもしれんぞｗ
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238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 17:51:27.33 ID:xYUXdWvQ0 - >>236
ターボエンジンだからそれはあるね、だからこそタービンより後ろを
トータルでスムーズにして排圧を抑えタービン負荷を下げたいところ
ECUもノーマルで対応可能な部分とマッピングし直さないとどうにも
ならない部分がどこまでなのかやインジェクターの余力はあるのか
いろいろ妄想が捗る
切りがないから>>232が言いうように排気系＆ECUくらいが良いね
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- 【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part3
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 20:41:21.25 ID:xYUXdWvQ0 - インテークのルートをプライマリ＋セカンダリーで使いわけてると
書き込みがあった、キノコとかだとピークパワーは良くても
過渡特性に問題が出るかもしれないから、純正置き換えくらいが
安いし良いのではと思う
この手の車はやれば切りがないから、俺はノーマルか純正＋αで
十分だなぁ
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- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 20:54:26.69 ID:xYUXdWvQ0 - VitzGRのCVTに試乗したことがあるけど面白かったぞｗ
ヤリスとはプラットフォームも違うし、ほとんど別物の３ドアボディーを
作る点など大違いだけど、地味な改造しかしてないのに凄く良くて
驚いたことがある。
GRヤリスもFF、CVTでも面白い車である事は間違いないと思う。
値段は知らんけどｗ
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247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 21:24:25.65 ID:xYUXdWvQ0 - >>245
俺には縁がなくても競技前提のこの車ではいろんなチューナーが
寄って集って開発が行われるはずだから、楽しみは多いよね
例えばECUに絡んでだけど、トヨタ風に言えばアンチラグシステムが
どのように実現されるのかに興味がある、改造度が低いカテゴリーにも
エントリーする車だから、ECUだけでできちゃったりするのかなと
思ったりもする(妄想ですｗ)
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272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 76af-oW4g)[sage]：2020/05/23(土) 21:41:03.50 ID:xYUXdWvQ0 - >>271
VitzのCVTは疑似１０速みたいな物だったけど
FFGRヤリスに載るのは高回転維持モード付のCVTだとの事
国内ラリーで既に実績もある、これを載せてくるらしいから
さらに面白いはず
いつアクセルを踏んでも最大トルク発生を維持し続けるｗ
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