- 【4B11】ランエボⅩについて語ろう 82【S-AWC】
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)[sage]：2020/05/23(土) 10:52:29.07 ID:aXE9bcQ3p - マレーシアだのインドネシアだのロシアだのが豊かになってモータースポーツが盛んになれば安くて走れるスポーツカーが作られるかも
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- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)[sage]：2020/05/23(土) 11:02:58.33 ID:aXE9bcQ3p - THSって乱暴に言えばミッションが存在してないからな
動力分割機構で振り分けてるからそれが結果的にトランスミッションの役割を果たしてるだけでミッションだけ独立してるわけじゃない
根本的に構造を変えないと無理
ほかのメーカーのシステムがモーターかエンジンのみとモーター＋エンジンの3パターンなのに対してトヨタのは発電モードを過渡的に行うことができるから圧倒的なアドバンテージがある感じじゃなかったか？
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- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)[sage]：2020/05/23(土) 12:13:34.02 ID:aXE9bcQ3p - 100kgも減量してffじゃトラクションかからないからコーナー脱出が遅いわ
あのサイズで272馬力を最大限に使うなら4wdは必須だし
4つのタイヤを加速時に最大限使い切るなら6:4付近のフロントヘビーな前後重量配分がベスト
トルク配分は50:50でいい
トミマキネン関わってんだし積極的にトルクベクタリングでリアにヨー作ってコーナリング姿勢を早い段階で作りコーナーを抜けて立ち上がりで一気に加速が基本的な乗り方になりそう
実質マキネン専用機のランエボがそうだった
曲がる曲がらないはドライバー次第だけど直線加速は車の素性でしか変わらないからな
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238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)[sage]：2020/05/23(土) 12:26:18.68 ID:aXE9bcQ3p - スポーツcvtって制御プログラムの話でしょ
ハードウェア的には普及してるものと大差ないかと
燃費無視でとにかくパワーバンド維持していくわけだから楽で速そう
左足ブレーキを積極的に使えるな
小排気量の車じゃ結構なアドバンテージになる
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- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbb-/84C)[sage]：2020/05/23(土) 23:45:52.34 ID:aXE9bcQ3p - 何馬力とか気にする奴多いけど実際に走ってる時にカタログのピークパワーを狙ってドライビングできてるかってわけよ
絞り出しての200馬力と下からトルク厚く振っての150馬力じゃ速度の上下幅が大きい競技でどっちがいいかは明らか
でも高回転で唸らせてパワー出るエンジンが好まれるのは単純に谷を作って山を擬似的に大きくしてそれまでの過程を演出してるから
スポーツCVTはウケないだろうな
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