トップページ > 車種・メーカー > 2020年05月23日 > 96kJupya0

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名無しさん@そうだドライブへ行こう
コンパクトカー総合スレッド Part174
理想のLEXUS レクサス
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 108■■■

書き込みレス一覧

コンパクトカー総合スレッド Part174
495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/05/23(土) 03:53:14.47 ID:96kJupya0
日本のコンパクトカーのエンジン排気量が少なく、登り坂でスピードダウンしたり高速道路で流れに乗れない諸悪の根源は、
エンジン排気量区分の自動車税制の所為だよ。
エンジン排気量が増えると自動車税の課税額が大幅に増えるクソ税制だから、エンジン排気量1,000cc以下とか1,500cc以下ばかりのラインナップとなる。

登り坂が多い日本の道路事情を考慮すれば、例えコンパクトカーであってもエンジン排気量1,600cc弱から2,000cc弱程度が望ましい。
理想のLEXUS レクサス
818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2020/05/23(土) 04:38:08.41 ID:96kJupya0
LCコンバーチブルよりも、IS Cの方がコンバーチブル車としての使い勝手や利便性に優れていそうなのはどうしてなんだ?
ISのフルモデルチェンジでIS Cを復活させるべき
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 108■■■
326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2020/05/23(土) 05:06:45.03 ID:96kJupya0
GS、ES、RX、NXで電動パーキングブレーキシステムが完成しているのに、
なんで後発のISとRCで足踏みパーキングブレーキを採用したのか理解に苦しむ
足踏み式パーキングブレーキの所為で、新しい自動ブレーキや自動運転システムの搭載に支障をきたしている有様だし
■■■レクサス LEXUS GS / GS F 108■■■
336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/05/23(土) 20:55:18.99 ID:96kJupya0
>>327
ハイブランドの車種は僅かなコストの差で選ぶんじゃなくて、機能や性能で選ぶ物なのに

>>329
ドリフト車にしたいならパーキングブレーキはハンドブレーキにするべきだろう
足踏みタイプのパーキングブレーキは微調整がし難いからドリフトに向かない
コンパクトカー総合スレッド Part174
544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/05/23(土) 23:53:39.04 ID:96kJupya0
バカで無能な国会議員と役人が、エンジン排気量区分の自動車税制を導入する

節税の為にエンジン排気量を少なくし、パワーウェイトレシオの悪い乗用車が市場に溢れかえる

動力性能が低くパワーウェイトレシオの低い車に合わせる形で、道路の制限速度が本来の設計速度よりも低く設定される

>>498
一般的な高速道路で時速120km前後。
高規格の高速道路で時速140km前後なのだが、それよりも速い流れになる時に合わせて150km前後の流れに付いて行ける事が望ましい。
(日本の高速道路の設計速度は時速120kmで、新東名新名神は200kmでも安全に走れる事を想定している。)

>>500
多くの高速道路の制限速度が時速100kmで、坂道がある中国自動車道や中央自動車道が80kmなのは、
エンジン排気量が660ccしか無く64馬力しか無い軽自動車に合わせてあるからだよ

速く走る為の高速道路なのに、動力性能や衝突安全性が劣る現行軽規格の所為で、
制限速度が上げられないのは本末転倒
コンパクトカー総合スレッド Part174
545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2020/05/23(土) 23:56:39.19 ID:96kJupya0
>>519
ダウンサイジングターボエンジンは部品点数が多くて製造コストが嵩むから、
その所為で車両本体価格が跳ね上がるし、圧縮空気でエンジン温度が高くなるから頻繁にオイルを交換しないといけない

大衆向けコンパクトカーなら1.8LくらいのNAエンジンを搭載し、ちょっと大きめのセダンなら2.5LくらいのNAエンジンを載せてある方が良い


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