- 【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)[sage]：2020/05/21(木) 13:04:52.37 ID:7vz8bIvq0 - >>117
ダートラでは駆動システムで厳しいだろうね
ギャップで煽られて前軸と後軸のタイヤの接地圧が変化した時に
トルク配分しかしてないためトラクションが掛からないだろうからね
エボやインプみたいにセンターデフロックして
直結四駆状態にしてトラクションをかけれないからね
鎌田卓麻が試乗してランサーとWRXに一番劣っているは
トラクション性能でシステムの問題だってことを言ってるしね
https://www.rallyplus.net/65617
フォーカスがWRCでテストしたシステムだが
結局フォードはアクティブセンターデフを使ってたし
最初は前後の減速比差がフォーカスと同じ3％で作ったら
テストドライバーもラリードライバー操れないとの評価
で1％にしてどうにか使えるシステムにしたようで
エボ５や６に載せて全日本ラリーでテスト開発したACDや
ダートラの改造車クラスでテスト開発して市販したDCCDとかとは違うから
様子見しないと不安だよね
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145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)[sage]：2020/05/21(木) 15:05:11.34 ID:7vz8bIvq0 - >>134
インプとエボのトラクションの差はエボが
フロントオーバーハングに重いエンジンとミッションがあり
フロントタイヤにしっかり荷重がかかり
強力な低速トルクでフロントで引っ張るからだけど
GRヤリスは主にサーキットでGTドライバーとか乗せて開発してるから
四輪をを均一に接地させるようにエンジンを車体中心に寄せたり
ワイドトレッドにしたりして荷重移動を抑えてるから
タイヤのグリップ低いダートで車を曲げるための前後の荷重移動や
ダイアゴナルロールを抑えるセッティングにされているだろうから
一流ドライバーがいて開発能力が高いチームにセッティングを出して貰わないと
エボに勝てるかどうか解らないだろう
時間がかかると思うよ
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155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)[sage]：2020/05/21(木) 17:23:09.23 ID:7vz8bIvq0 - >>146
エボ10とWRXはおっしゃる通りだねｗ
>>134でインプのDCCDロックよりエボのビスカスの方が
トラクションがかかると言う話から4G63を積んだエボの話をしちゃてる
エボ10とWRXでエボ10の方がトラクションがかかるのは
エンジンのトルク特性とACDの制御がより優れているのと
スバルの設計思想が電子デバイスが無い昔から乗用車タイプの4WDを作ってるためか
前後のロール軸を普通はターンしやすい姿勢変化をさせるために
前下がりにしてフロントに荷重が掛かる様にするんだが
スバルは水平に近くして姿勢変化を抑えて４輪を接地させ
ワインディングを気持ちよく走れるステアフィールにするため
荷重移動を抑えるセッティングにしているから
グリップが低いダートでは荷重移動を起こしにくい特性があり
エボと比べるとトラクションが劣るんだよね
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159 ：155 (ﾜｯﾁｮｲ 5a54-f9J/)[sage]：2020/05/21(木) 17:45:00.46 ID:7vz8bIvq0 - >>146
ゴメンまた突っ込まれそうな変な説明してるね
WRXがトラクションが劣ると言うよりも
前輪荷重が掛かるエボ10の方が
ターンの立ち上がりが早いと言いたいの
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