- 【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/05/18(月) 17:59:21.93 ID:4FXW8dw+0 - >>246
初代のように3ペダルであったり前時代のATならば、
仕向地に応じてギア比の選定はあったと思うが、
現代の多段DCTでは、もうそんな事をする必要がないわねw
無駄にコストが掛かるからね。
それはECUやサスペンションにも言えると思うけど。
最早、嘗ての自主規制のようなパワーの縛りも無い訳で。
また、このクルマはアメリカで生産されているという事を
よく理解しておいた方が良いと思うね。
米国がメインマーケットであり、ターゲットユーザーなのでね。
だから、基本的にアメリカの保安基準をベースにしているはず。
そこから、日本なり各国の保安基準に適合した物に変え、
各国の仕様にしている。おそらくその程度だと思う。
日本が主導して開発はしているが、最も重きを置いているのは、
あくまでアメリカである事は、今更言うまでもないわね。
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- 【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/05/18(月) 18:47:12.24 ID:4FXW8dw+0 - >>248
自己紹介か？www
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251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/05/18(月) 19:36:11.72 ID:4FXW8dw+0 - >>250
いや、ホンダの人間ではないので断定はしないけどね。
ただ、こういうクルマってアコードとかシビックみたいに
数が捌ける訳でもなく、製造も受注生産な訳でしょ。
そして、各国に何台とかの割り当てとかがあるはずです。
そんなので一々、セッティングやら何やら変更していたら
コストが嵩み過ぎて、とてもじゃないけど保ちませんよ。
アメリカの工場でのスタッフって、せいぜい100名位でしょ？
こういう特殊なクルマを組む方々なので多くはないはず。
そんな条件下で沢山のセッティングや仕様変更なんて
出来ないと思うんですよね。
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- 【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/05/18(月) 20:17:47.05 ID:4FXW8dw+0 - >>252
嗚呼、それセッティングと言うより、シフトスケジュールとか
そういった物ではないですかね？
DCTとかアップデートプログラムとかありますからね。
35Rとかでもありますよ。クリアランスとか新しいデータが
上がってくるんですよ。
NSXの場合はエンジンのECUプログラムとかもあるんですかね？
その辺りの事は、Dラーメカニックとかじゃないと分かりません。
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- 【901/911/930】空冷ポルシェで走れ♪64【964/995】
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/05/18(月) 20:44:13.14 ID:4FXW8dw+0 - 中井くんの信者じゃね？
テキトーにフェンダーぶった切ってオバフェンにしちゃうやつ
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