- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK75-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 12:50:16.02 ID:45zoUhD2K - >>629 >>631
おたくら文系？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK75-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 13:45:50.16 ID:45zoUhD2K - >>641
その極端なエキゾースト不要記事を信じるのは何で？
その記事、排気後は成る可く早くチャンバーにした方が良いくらいの物の書き方してるじゃん
何でそんな記事を崇め奉り畏れ敬い讃えるの？本当に理系？
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645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK75-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 13:57:15.45 ID:45zoUhD2K - >>641
ちなみにその記事の通りならスバルの水平対向や世のV8のエキマニ設計者もバカにできるね｡
2輪車のエキマニ設計者もバカにできる。書いてある事、そういう事だし｡
直4に限った話かい？何をバカな｡
マツダをバカにした積もりが世の中をバカにしている事に気付かないのかね？
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647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK75-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 14:03:58.73 ID:45zoUhD2K - 記事主は岡村神弥、ね。覚えとこう｡
その上、直列3気筒自体の制振技術を語らずマウント制振技術だけ書いて終わりか｡
そんなの片バンク気筒休止モードの60ﾟV6の制振技術を語ってんのと同じなのに｡
偶力とか何も考えてないんだな、頁数制限の都合で割愛してる節も無しに｡
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK75-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 14:42:38.72 ID:45zoUhD2K - >>648
にしても引用記事が悪過ぎた
>>650
いや、其処は>>648の言う通り。結局は既存の曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など
既存の理想解と既存の理想解との継ぎ接ぎで設計した取り回し形状であり
曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など既存の考え方では辿り着けない様な総合最適解を
発見しました、ってんでもないし
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664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK1f-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 15:55:49.58 ID:45zoUhD2K - 開発の下地からして無い
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687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8f-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 17:47:19.78 ID:45zoUhD2K - やっぱりマツダはジャトコとの柵(ｼｶﾞﾗﾐ)が枷な上に
アイシンにしてもマツダの車格帯にはダイレクトCVTを推したいという
二重の理由でアイシン8ATを採用できないんだな
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690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8f-1Fer)[sage]：2020/05/18(月) 18:55:58.67 ID:45zoUhD2K - 半導体産業や電子機器産業に於ける日本の失われた10年20年
マツダやジャトコも失われた10年20年になる恐れ
ヒゲを降ろせ
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